La salonul auto de la Frankfurt, principalii producători auto de lux au prezentat câteva concepte care prefigurează linia de design și tehnologie pe care o vor urma în viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Viteza a mai luat doua vieti. Un tanar inconstient care conducea un BMW a intrat frontal intr-o dubita care circula regulamentar, pe sensul opus de mers. Politistii sunt convinsi ca soferul teribilist conducea cu o viteza uriasa, iar asta pentru ca a reusit sa sara peste parapetii din beton si sa ajunga cu masina pe celalalt sens, in Pacurari. Un adolescent de 15 ani aflat in autoutilitare se zbate intre viata si moarte pe patul de spital.  

Fiabilitatea unei maşini poate fi măsurată şi în numărul de kilometri pe care îi acumulează în timp. Cu cât mai rar trece pe la service, cu atât mai bine. 

O cameră de supraveghere a surprins accidentul de vineri seara, de pe Bulevardul Nicolae Bălcescu, în care o şoferiţă de 23 de ani, aflată la volanul unui BMW, a intrat cu maşina într-un grup de pietoni, rănind două persoane. Bolidul s-a oprit, apoi, într-un copac de pe marginea trotuarului. Din accident a mai rezultat rănirea uşoară a şoferiţei şi a unui pasager al maşinii.

Ford Motor, Nissan Motor şi subsidiara BMW din America de Nord îl acuză pe producătorul nipon de piese auto, Takata Corp, de fraudă. Producătorii auto i-au intentat proces producătorului nipon de piese auto Takata, încercând astfel să îşi acopere pierderile suferite din cauza airbagurilor defecte, care pot exploda şi pulveriza cioburi metalice.
Producătorii auto susţin că Takata a ascuns informaţiile referitoare la airbaguri. Ei se luptă cu plângerile consumatorilor, care pretind că firmele auto ştiau de dispozitivele defecte. Autorităţile susţin că airbagurile defecte de la Takata au provocat pe plan mondial moartea a 17 persoane şi rănirea a sute de persoane.

Procesul împotriva Takata vine într-un moment dificil pentru compania niponă. Agenţia de presă Kyodo anunţa lrecent că Takata ar putea intra în faliment după ce va separa diviziile viabile într-o nouă companie. Problemele de la Takata au forţat companiile auto să iniţieze cea mai mare rechemare în service din istoria industriei auto.

 

 

(Sursa: dcnews.ro)

BMW Seria 5 este prima mașină din lume care oferă o conexiune Apple CarPlay pentru telefonul mobil fără ca acesta să fie legat cu un cablu la sistemul multimedia.

Majoritatea mașinilor de generație nouă, lansate în ultimii doi ani, oferă conectivitate Apple CarPlay sau Android Auto. Este acel suport tehnologic care permite "clonarea" principalelor aplicații de pe telefonul mobil în sistemul multimedia al mașinii. Astfel, cel de la volan și pasagerii au acces la funcțiile telefonului mult mai ușor într-o interfață familiară care este afișată pe display-ul mașinii.

Până în prezent, funcțiile Apple CarPlay și Android Auto puteau fi folosite doar atunci când telefonul era conectat printr-un cablu la sistemul multimedia.

Harman, gigantul audio care deține mai mulți producători de profil, promite însă o schimbare radicală: folosirea funcției Apple CarPlay fără cablul convenșional. Conexiunea se poate face wireless și a fost deja demonstrată pe noua generație BMW Seria 5, primul vehicul din lume echipat cu această facilitate din serie.

Chiar dacă Apple oferea această opțiune încă de la iOS9, constructorii nu au adoptat conexiunea fără fir. Ea se poate realiza acum pe noul Seria 5 prin intermediul Bluetooth-ului.

Harman este un furnizor agreat de mai multe nume mari din industrie. Tocmai de aceea companie susține că vom vedea conexiunea Apple CarPlay fără fir și pe modele din gamele Audi, Volkswagen, Mercedes, Chrysler, Fiat și Alfa Romeo.

 

 

Sursa: automarket.ro

Rolul mașinilor care se vor putea conduce singure va fi acela de a ajuta șoferul să treacă în confort și siguranță peste momentele de plictiseală la volan. "O mașină full-autonomă va putea fi condusă în modul manual pe șosele virajate, așa cum se întâmplă astăzi cu orice mașină BMW", spun oficialii mărcii.

Mașinile autonome vor deveni o realitate pe șoselele din întreaga lume, însă introducerea primelor mașini care vor avea capacitatea de a se conduce în totalitate singure (Nivelul 5 de Autonomie) va fi una lentă, pentru ca producătorii auto să se asigure că în posesia clienților ajung mașini care nu fac niciun fel de concesie din punctul de vedere al siguranței. Cel puțin aceasta este poziția germanilor de la

BMW, care confirmă faptul că modelul cunoscut în acest moment sub numele i Next, pregătit pentru 2022, va fi prima mașină din gama bavarezilor care va avea capacitatea de a se conduce autonom. 

În acest moment, BMW oferă sisteme de asistență activă de Nivel 2 pe scara mașinilor autonome.

Informațiile vin din partea lui Dirk Wisselmann, unul dintre înalții responsabili ai biroului care se ocupă de dezvoltarea mașinilor autonome în cadrul BMW Group.

"Ideea principală care stă la baza dezvoltării mașinilor autonome este aceea ca șoferul să poată delega cele mai plictisitoare momente pe care le petrece la volan", a declarat oficialul BMW în cadrul unei mese rotunde la care au luat parte jurnaliști români și oficiali ai biroului național al mărcii bavareze.

BMW Vision Next 100 Concept a fost dezvoltat de bavarezi cu ocazia centenarului mărcii (2016) și ne oferă o imagine a viitorului estetic al brandului.
 
Conform declarațiilor lui Wisselmann, dezvoltarea mașinilor autonome nu va însemna transformarea mașinilor în produse plictisitoare și nici metamorfozarea șoferilor în simpli pasageri. "Cele mai importante elemente care ne fac să dezvoltăm aceste sisteme sunt nivelul de siguranță pe care îl oferă și nivelul de confort superior la care poate apela oricând cel de la volan. Din estimările noastre, mașinile nu vor deveni complet autonome pe termen mediu, astfel că șoferul va putea lăsa mașina să conducă pe traseele plictisitoare din orașe sau de pe autostrăzi, dar va putea prelua comanda volanului atunci când iese pe șosele șerpuite. Plăcerea de a conduce un BMW nu va dispărea, va fi tot acolo, doar că va fi dublată de un  nivel de siguranță net superior datorat senzorilor și sistemelor care vor veghea întotdeauna ca șoferul să fie în siguranță", spune oficialul mărcii germane.

 

Dirk Wisselmann, Inginer Senior al biroului BMW dedicat mașinilor autonome.

Deși cei de la BMW nu pot să ofere prognoze legate de diferențele de preț între un Seria 3 "simplu" și unul care se va putea conduce singur, oficialii bavarezi susțin că vorbim de un nivel de preț pe care clienții care-și doresc acest tip de sistem și-l vor putea permite. "Iar prețurile vor scădea pe măsură ce numărul de mașini de acest tip va crește. Să ne amintim exemplul unui sistem simplu, precum ABS-ul, care a fost oferit prima dată în gama noastră pe prima generație Seria 7 ca element opțional. Costa extrem de mult pentru un sistem care îmbunătățea pachetul de frâne, însă el a devenit element standard odată cu facelift-ul lui Seria 7, iar acum este un sistem de bază în orice mașină de pe piață", spune Wisselmann.

Așa ar putea arăta interiorul unei mașini BMW complet autonome. Volanul este "pliat", dar poate reveni în poziție în momentul în care mașina e trecută pe modul manual.

Wisselmann a răspuns și la clasica dilemă morală legată de acțiunile unei mașini autonome care va avea de ales între a salva pasagerii din interior sau pietonii de pe trotuar într-o situație critică de tipul "A sau B". 

"În primul rând, studiile pe care le facem atunci când analizăm accidentele în care sunt implicate mașinile noastre ne arată că acest tip de accident, în care șoferul să decidă dacă se salvează pe el însuși sau salvează pietonii, este inexistent. I-am contactat apoi pe cei de la Allianz, asigurator cu sediul la Munchen, care ne-au spus că au constatat același lucru în legătură cu accidentele analizate de ei pe toată gama de mărci auto pe care le asigură. Altfel spus, acest lucru pur și simplu nu există în viața reală", declară Wisselmann.

Acesta continuă: "Asta nu înseamnă că nu se va întâmpla, însă. Iar pentru asta am ales o rezolvare mai degrabă tehnică decât etică: cu ajutorul sistemelor de evitare a coliziunii, mașina va evita un obstacol, apoi îl va evita și pe al doilea și va încerca să evite toate obstacolele care pot fi evitate fizic. În cazul în care pe acest lanț se va ajunge la o situație în care un accident este inevitabil, impactul va avea loc la cea mai coborâtă viteză posibilă, pentru ca efectele accidentului să fie cât mai reduse. Pe scurt, ne concentrăm pe evitarea completă a accidentelor", încheie oficialul bavarez.

 

 

Sursa: automarket.ro

Audi va prezenta în luna martie RS Q8 Concept, care anticipează lansarea unei versiuni de performanță a viitorului Q8 care să rivalizeze cu modele precum BMW X6 M și Mercedes-AMG GLE 63 Coupe.

Aflat la o distanță apreciabilă de Mercedes și BMW în clasamentul vânzărilor din 2016, Audi încearcă să se remarce în această perioadă printr-o serie de SUV-uri atractive prezentate în stadiu de concept.

După ce în luna ianuarie am făcut cunoștință cu Audi Q8 Concept(foto), Salonul Auto de la Geneva din prima parte a lunii martie ne va aduce și versiunea de performanță a acestuia, cunoscută sub numele Audi RS Q8 Concept.

Detaliile despre acesta sunt relativ puține în acest moment, însă surse citate de publicația Autocar afirmă că acesta va fi echipat cu un motor biturbo V8 de 4.0 litri. Unitatea de propulsie este deja disponibilă pe Audi S8 Plus, iar în cazul acestui model generează peste 600 de cai putere. În plus, este de așteptat ca RS Q8 Concept să împrumute și cutia de viteze automată cu 8 trepte, în timp ce accelerația 0-100km/h ar urma să aibă loc în mai puțin de 5 secunde.

Din punct de vedere al designului, sursele din cadrul Audi menționează linii estetice și mai agresive decât în cazul lui Q8 Concept, lucru de așteptat în condițiile în care vorbim despre o creație a diviziei de performanță. Printre noutăți ar urma să figureze o grilă de dimensiuni mai mari și schimbări ale formei blocurilor optice, în timp ce spatele ar urma să fie dominat de o linie continuă de LED-uri pe toată lățimea conceptului.

Audi RS Q8 Concept prefigurează un model de serie care ar urma să rivalizeze, printre alții, cu BMW X6 M și Mercedes-AMG GLE 63 Coupe. Gama de performanță a celor de la Audi include deja RS Q3, iar alte 10 modele vor apărea pe piața în următorii 3 ani.

 

 

Sursa: automarket.ro

BMW i8 Protonic Frozen Black și Protonic Frozen Yellow reprezintă cele două ediții speciale cu ajutorul cărora BMW încearcă să animeze gama modelului care deține deja titlul de cea mai vândută mașină sport hibridă la nivel mondial.

După ce a prezentat oficial Seria 4 facelift și Seria 5 Touring, cele mai importante premiere mondiale pregătite pentru Salonul Auto de la Geneva din martie 2017,

BMW a dezvăluit astăzi primele fotografii cu două ediții speciale dedicate hibridei sportive i8. Acestea urmează să completeze portofoliul bavarezilor la salonul auto elvețian și se numesc oficial BMW i8 Protonic Frozen Black și BMW i8 Protonic Frozen Yellow.

Noile versiuni BMW i8 calcă pe urmele anterioarelor i8 Protonic Red și i8 Protonic Black, ediții speciale pe care bavarezii le-au prezentat în ultimii doi ani la cele mai importante evenimente de profil ale lumii. Altfel spus, nu vorbim despre modificări tehnice și estetice, variantele pe care BMW le va prezenta la Geneva mizând pe nuanțe mate de caroserie care nu s-au regăsit până acum în gama mărcii.

De altfel, BMW nu insistă pe detaliile tehnice ale celor două modele, care rămân neschimbate. Aflăm însă că noile culori exterioare sunt dublate de interioare asortate cu ajutorul cărora bavarezii speră să readucă i8 în atenția clienților în perioada care ne desparte de lansarea viitorului i8 Roadster, model care va vedea lumina zilei în 2018.

i8 e cea mai vândută sportivă hibridă din lume

BMW i8 a reușit să termine anul trecut pe prima poziție în clasamentul vânzărilor mondiale ale hibridelor sport. Cu 3750 de unități comercializate la nivel mondial, sportiva de 362 CP și-a adus contribuția la cele peste 29.000 de mașini de gamă BMW i vândute în toată lumea în cursul anului trecut.

Pe lângă acestea, bavarezii au reușit să comercializeze alte 35.000 de mașini din gama iPerformance, care acoperă versiunile hibride ale modelelor din gama "clasică" a mărcii. Cele mai populare astfel de versiuni au fost hibrizii X5 xDrive40e (16.250 de unități) și Seria 3 330e (11.200 de unități).

România: una din trei mașini încărcabile la priză e un BMW

În România, BMW a vândut 6 unități i8, însă performanțele vin dinspre i3, model care este disponibil în versiune full-electrică sau electrică cu autonomie prelungită de un motor pe benzină. Conform datelor oficiale Asociației Importatorilor și Producătorilor Auto din România (APIA), i3 a adunat 60% din piața românească de vehicule încărcabile la priză (hibrizi plug-in și electrice), cu 37 de unități vândute în 2016. În aceste condiții, una din trei mașini hibride sau electrice cu baterii reîncărcabile vândute anul trecut în țara noastră poartă sigla BMW.

 

Sursa: automarket.ro

Cea mai importantă premieră BMW din această primăvară este versiunea break a noii generații Seria 5. Modelul german a fost prezentat astăzi într-o galerie foto oficială.

După ce toamna trecută a fost rezervată de BMW pentru prezentarea oficială a noii generații Seria 5, sedanul de segment mare al constructorului german, bavarezii plusează astăzi cu lansarea versiunii break a noului model. Denumit oficial

BMW Seria 5 Touring, modelul se adresează familiilor care-și doresc o mașină ce combină spațiul care caracterizează cele mai mari break-uri de pe piață cu un comportament dinamic superior, inspirat din cel al variantei sedan.

Noul BMW Seria 5 Touring: date esențiale

● Este a cincea generație a modelului german. Principalii adversari din segment: Mercedes Clasa E Estate, Audi A6 Avant, Volvo V90.

● Noul model este principala noutate a celor de la BMW la Salonul Auto de la Geneva, care va avea loc la începutul lunii martie 2017. Debutul comercial al mașinii este programat pentru luna iunie 2017.

● Așa cum era de așteptat, varianta Touring împrumută de la fratele sedan elementele estetice frontale, spatele fiind desenat la rândul său pentru a se armoniza cu cel al versiunii sedan.

● Noul model este mai mare în dimensiuni și mai generos la nivel de volum interior în raport cu generația pe care o înlocuiește. Conform celor de la BMW, lungimea crește cu 3.6 centimetri, lățimea cu 0.8 centimetri, înălțimea cu un centimetru. La nivel de ampatament, Seria 5 Touring oferă 0.7 centimetri în plus.

● Deși dimensiunile cresc, greutatea lui Seria 5 Touring scade în medie (în funcție de versiunea de motorizare) cu 100 de kilograme față de generația anterioară. 

● Conform celor de la BMW, noul Seria 5 Touring oferă "mai mult spațiu la nivelul capului, al umerilor și al picioarelor" pe toate locurile disponibile. Pe cele trei locuri posterioare încap trei scaune de copii puse unul lângă celălalt.

● Portbagajul oferit de noul BMW Seria 5 Touring are 570 de litri în configurație cu cinci locuri și 1700 de litri dacă bancheta spate (rabatabilă 40:20:40) este pliată. 

● La nivel tehnologic și la capitolul motorizări, noua generație BMW Seria 5 Touring preia complet sistemele și propulsoarele prezentate de bavarezi în premieră mondială pe versunea sedan în urmă cu doar patru luni.

● Pachetul tehnologic include sisteme precum Frânarea automată cu identificarea pietonilor, Asistență la ieșirea cu spatele din parcare, Asistent la schimbarea benzii, Sistem de păstrare a benzii cu direcție activă (activ până la 210 km/h), Cheie cu display care facilitează parcarea prin telecomandă. 

● La interior, display-ul touchscreen de 10.25 inch oferă control prin gesturi, Seria 5 Touring fiind al treilea nume din gama bavarezilor care oferă acest pachet (după Seria 7 și Seria 5 sedan). Head-up Display-ul oferit de BMW este cu 70% mai mare decât cel al generației înlocuite.

● Sistemul BMW Connected oferă servicii online precum Real Time Traffic Information, informații despre vreme, benzinării, management al calendarului și al e-mail-urilor.

● La nivelul ținutei de drum, Seria 5 Touring iese în evidență prin suspensia pneumatică spate care este oferită standard, prin direcția integrală activă și prin controlul dinamic al amortizoarelor. Suspensia M Sport și tracțiunea integrală xDrive fac și ele parte din pachetul opțional.

● Farurile full-LED cu fază lungă inteligentă sunt opționale. În standard, BMW Seria 5 Touring oferă lumini de zi LED și asistent automat de fază lungă.

● Motorizări diesel disponibile la lansare: 520d Touring (2.0, patru cilindri, 190 CP, 400 Nm, 0-100 km în 8.0 secunde cu manuală 6 trepte, 7.8 secunde cu Steptronic 8 trepte, consum mediu 4.3-4.9 litri/100 km, în funcție de transmisie); 530d Touring - cu opțiune xDrive (3.0 litri, șase cilindri, 265 CP, 620 Nm, 5.8 secunde pentru 0-100 km/h, consum între 4.7 și 5.1 litri, în funcție de transmisie și tracțiune, cutie Steptronic cu 8 trepte în standard).

● Motorizări pe benzină: 530i Touring (2.0, patru cilindri, 252 CP, 350 Nm, 0-100 km/h în 6.5 secunde, consum mediu 5.8-6.3 litri/100 km, cutie Steptronic 8 în standard); 540i Touring (3.0, șase cilindri, 340 CP, 450 Nm, 0-100 km/h în 5.1 secunde, consum mediu 7.3-7.7 litri/100 km, cutie Steptronic cu 8 trepte în standard).

 

 

Sursa: autoamarket.ro

Arhiva Iasi TV Life

« October 2017 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31