Displaying items by tag: bmw

Un BMW M5, o pistă udată din belșug și un instructor motivat sunt ingredientele acestui record. Cel mai lung drift măsoară acum 374.17 kilometri și a fost realizat în 8 ore.

  Primele imagini de la accidentul în care un tânăr a lovit cu maşina zidul Casei Dosoftei în ziua de 2 ianuarie 2018. Se observă că autoturismul BMW a derapat înainte să se apropie de monumental istoric şi din inerţie a lovit clădirea.

Un accident ciudat s-a petrecut în centrul Iașului.

La salonul auto de la Frankfurt, principalii producători auto de lux au prezentat câteva concepte care prefigurează linia de design și tehnologie pe care o vor urma în viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Viteza a mai luat doua vieti. Un tanar inconstient care conducea un BMW a intrat frontal intr-o dubita care circula regulamentar, pe sensul opus de mers. Politistii sunt convinsi ca soferul teribilist conducea cu o viteza uriasa, iar asta pentru ca a reusit sa sara peste parapetii din beton si sa ajunga cu masina pe celalalt sens, in Pacurari. Un adolescent de 15 ani aflat in autoutilitare se zbate intre viata si moarte pe patul de spital.  

Fiabilitatea unei maşini poate fi măsurată şi în numărul de kilometri pe care îi acumulează în timp. Cu cât mai rar trece pe la service, cu atât mai bine. 

O cameră de supraveghere a surprins accidentul de vineri seara, de pe Bulevardul Nicolae Bălcescu, în care o şoferiţă de 23 de ani, aflată la volanul unui BMW, a intrat cu maşina într-un grup de pietoni, rănind două persoane. Bolidul s-a oprit, apoi, într-un copac de pe marginea trotuarului. Din accident a mai rezultat rănirea uşoară a şoferiţei şi a unui pasager al maşinii.

Ford Motor, Nissan Motor şi subsidiara BMW din America de Nord îl acuză pe producătorul nipon de piese auto, Takata Corp, de fraudă. Producătorii auto i-au intentat proces producătorului nipon de piese auto Takata, încercând astfel să îşi acopere pierderile suferite din cauza airbagurilor defecte, care pot exploda şi pulveriza cioburi metalice.
Producătorii auto susţin că Takata a ascuns informaţiile referitoare la airbaguri. Ei se luptă cu plângerile consumatorilor, care pretind că firmele auto ştiau de dispozitivele defecte. Autorităţile susţin că airbagurile defecte de la Takata au provocat pe plan mondial moartea a 17 persoane şi rănirea a sute de persoane.

Procesul împotriva Takata vine într-un moment dificil pentru compania niponă. Agenţia de presă Kyodo anunţa lrecent că Takata ar putea intra în faliment după ce va separa diviziile viabile într-o nouă companie. Problemele de la Takata au forţat companiile auto să iniţieze cea mai mare rechemare în service din istoria industriei auto.

 

 

(Sursa: dcnews.ro)

BMW Seria 5 este prima mașină din lume care oferă o conexiune Apple CarPlay pentru telefonul mobil fără ca acesta să fie legat cu un cablu la sistemul multimedia.

Majoritatea mașinilor de generație nouă, lansate în ultimii doi ani, oferă conectivitate Apple CarPlay sau Android Auto. Este acel suport tehnologic care permite "clonarea" principalelor aplicații de pe telefonul mobil în sistemul multimedia al mașinii. Astfel, cel de la volan și pasagerii au acces la funcțiile telefonului mult mai ușor într-o interfață familiară care este afișată pe display-ul mașinii.

Până în prezent, funcțiile Apple CarPlay și Android Auto puteau fi folosite doar atunci când telefonul era conectat printr-un cablu la sistemul multimedia.

Harman, gigantul audio care deține mai mulți producători de profil, promite însă o schimbare radicală: folosirea funcției Apple CarPlay fără cablul convenșional. Conexiunea se poate face wireless și a fost deja demonstrată pe noua generație BMW Seria 5, primul vehicul din lume echipat cu această facilitate din serie.

Chiar dacă Apple oferea această opțiune încă de la iOS9, constructorii nu au adoptat conexiunea fără fir. Ea se poate realiza acum pe noul Seria 5 prin intermediul Bluetooth-ului.

Harman este un furnizor agreat de mai multe nume mari din industrie. Tocmai de aceea companie susține că vom vedea conexiunea Apple CarPlay fără fir și pe modele din gamele Audi, Volkswagen, Mercedes, Chrysler, Fiat și Alfa Romeo.

 

 

Sursa: automarket.ro

Rolul mașinilor care se vor putea conduce singure va fi acela de a ajuta șoferul să treacă în confort și siguranță peste momentele de plictiseală la volan. "O mașină full-autonomă va putea fi condusă în modul manual pe șosele virajate, așa cum se întâmplă astăzi cu orice mașină BMW", spun oficialii mărcii.

Mașinile autonome vor deveni o realitate pe șoselele din întreaga lume, însă introducerea primelor mașini care vor avea capacitatea de a se conduce în totalitate singure (Nivelul 5 de Autonomie) va fi una lentă, pentru ca producătorii auto să se asigure că în posesia clienților ajung mașini care nu fac niciun fel de concesie din punctul de vedere al siguranței. Cel puțin aceasta este poziția germanilor de la

BMW, care confirmă faptul că modelul cunoscut în acest moment sub numele i Next, pregătit pentru 2022, va fi prima mașină din gama bavarezilor care va avea capacitatea de a se conduce autonom. 

În acest moment, BMW oferă sisteme de asistență activă de Nivel 2 pe scara mașinilor autonome.

Informațiile vin din partea lui Dirk Wisselmann, unul dintre înalții responsabili ai biroului care se ocupă de dezvoltarea mașinilor autonome în cadrul BMW Group.

"Ideea principală care stă la baza dezvoltării mașinilor autonome este aceea ca șoferul să poată delega cele mai plictisitoare momente pe care le petrece la volan", a declarat oficialul BMW în cadrul unei mese rotunde la care au luat parte jurnaliști români și oficiali ai biroului național al mărcii bavareze.

BMW Vision Next 100 Concept a fost dezvoltat de bavarezi cu ocazia centenarului mărcii (2016) și ne oferă o imagine a viitorului estetic al brandului.
 
Conform declarațiilor lui Wisselmann, dezvoltarea mașinilor autonome nu va însemna transformarea mașinilor în produse plictisitoare și nici metamorfozarea șoferilor în simpli pasageri. "Cele mai importante elemente care ne fac să dezvoltăm aceste sisteme sunt nivelul de siguranță pe care îl oferă și nivelul de confort superior la care poate apela oricând cel de la volan. Din estimările noastre, mașinile nu vor deveni complet autonome pe termen mediu, astfel că șoferul va putea lăsa mașina să conducă pe traseele plictisitoare din orașe sau de pe autostrăzi, dar va putea prelua comanda volanului atunci când iese pe șosele șerpuite. Plăcerea de a conduce un BMW nu va dispărea, va fi tot acolo, doar că va fi dublată de un  nivel de siguranță net superior datorat senzorilor și sistemelor care vor veghea întotdeauna ca șoferul să fie în siguranță", spune oficialul mărcii germane.

 

Dirk Wisselmann, Inginer Senior al biroului BMW dedicat mașinilor autonome.

Deși cei de la BMW nu pot să ofere prognoze legate de diferențele de preț între un Seria 3 "simplu" și unul care se va putea conduce singur, oficialii bavarezi susțin că vorbim de un nivel de preț pe care clienții care-și doresc acest tip de sistem și-l vor putea permite. "Iar prețurile vor scădea pe măsură ce numărul de mașini de acest tip va crește. Să ne amintim exemplul unui sistem simplu, precum ABS-ul, care a fost oferit prima dată în gama noastră pe prima generație Seria 7 ca element opțional. Costa extrem de mult pentru un sistem care îmbunătățea pachetul de frâne, însă el a devenit element standard odată cu facelift-ul lui Seria 7, iar acum este un sistem de bază în orice mașină de pe piață", spune Wisselmann.

Așa ar putea arăta interiorul unei mașini BMW complet autonome. Volanul este "pliat", dar poate reveni în poziție în momentul în care mașina e trecută pe modul manual.

Wisselmann a răspuns și la clasica dilemă morală legată de acțiunile unei mașini autonome care va avea de ales între a salva pasagerii din interior sau pietonii de pe trotuar într-o situație critică de tipul "A sau B". 

"În primul rând, studiile pe care le facem atunci când analizăm accidentele în care sunt implicate mașinile noastre ne arată că acest tip de accident, în care șoferul să decidă dacă se salvează pe el însuși sau salvează pietonii, este inexistent. I-am contactat apoi pe cei de la Allianz, asigurator cu sediul la Munchen, care ne-au spus că au constatat același lucru în legătură cu accidentele analizate de ei pe toată gama de mărci auto pe care le asigură. Altfel spus, acest lucru pur și simplu nu există în viața reală", declară Wisselmann.

Acesta continuă: "Asta nu înseamnă că nu se va întâmpla, însă. Iar pentru asta am ales o rezolvare mai degrabă tehnică decât etică: cu ajutorul sistemelor de evitare a coliziunii, mașina va evita un obstacol, apoi îl va evita și pe al doilea și va încerca să evite toate obstacolele care pot fi evitate fizic. În cazul în care pe acest lanț se va ajunge la o situație în care un accident este inevitabil, impactul va avea loc la cea mai coborâtă viteză posibilă, pentru ca efectele accidentului să fie cât mai reduse. Pe scurt, ne concentrăm pe evitarea completă a accidentelor", încheie oficialul bavarez.

 

 

Sursa: automarket.ro

Arhiva Iasi TV Life

« January 2018 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

 

Statistici IASI TV LIFE