Displaying items by tag: serie

Două persoane au fost rănite vineri într-un atac cu cuţit în zona Gării Centrale din Amsterdam, iar presupusul atacator a fost rănit cu focuri de armă trase de poliţie, a anunţat poliţia olandeză, informează AFP şi The Sun.

Sarbatoare in sistemul sanitar iesean! In urma cu 40 de ani avea loc inaugurarea celui mai mare spital de profil din regiunea Moldovei, Spitalul de Recuperare. De-a lungul timpului, unitatea spitaliceasca a deservit tuturor pacientilor care au probleme motorii, printr-un pachet de servicii medicale si recuperatorii de inalta calitate. Astazi, peste 900 de cadre medicale vor veni la Iasi pentru a lua parte la conferinta Zilelor Spitalului Clinic de Recuperare.

BMW Seria 5 este prima mașină din lume care oferă o conexiune Apple CarPlay pentru telefonul mobil fără ca acesta să fie legat cu un cablu la sistemul multimedia.

Majoritatea mașinilor de generație nouă, lansate în ultimii doi ani, oferă conectivitate Apple CarPlay sau Android Auto. Este acel suport tehnologic care permite "clonarea" principalelor aplicații de pe telefonul mobil în sistemul multimedia al mașinii. Astfel, cel de la volan și pasagerii au acces la funcțiile telefonului mult mai ușor într-o interfață familiară care este afișată pe display-ul mașinii.

Până în prezent, funcțiile Apple CarPlay și Android Auto puteau fi folosite doar atunci când telefonul era conectat printr-un cablu la sistemul multimedia.

Harman, gigantul audio care deține mai mulți producători de profil, promite însă o schimbare radicală: folosirea funcției Apple CarPlay fără cablul convenșional. Conexiunea se poate face wireless și a fost deja demonstrată pe noua generație BMW Seria 5, primul vehicul din lume echipat cu această facilitate din serie.

Chiar dacă Apple oferea această opțiune încă de la iOS9, constructorii nu au adoptat conexiunea fără fir. Ea se poate realiza acum pe noul Seria 5 prin intermediul Bluetooth-ului.

Harman este un furnizor agreat de mai multe nume mari din industrie. Tocmai de aceea companie susține că vom vedea conexiunea Apple CarPlay fără fir și pe modele din gamele Audi, Volkswagen, Mercedes, Chrysler, Fiat și Alfa Romeo.

 

 

Sursa: automarket.ro

Samsung Electronics va prezenta, la CES 2017, noul monitor curbat CH711 cu tehnologie Quantum Dot. Modelul a fost creat special pentru gameri şi este disponibil în variantele de 27 și 31,5”. Cu o rază de curbură de 1.800R și un unghi de vizualizare de 1780, CH711 oferă posibilitatea de vizionare a conținutului rulat din orice punct al camerei.

Designul ergonomic permite ajustarea pe verticală și pe orizontală, pentru un confort optim. Datorită rezoluției WQHD (2.560 x 1.440p) şi a culorilor afişate (RGB 125%), monitorul CH711 setează un nou standard al industriei.

Anterior modelului CH711, Samsung a mai lansat modelele curbate de gaming cu Quantum Dot, CFG70 și CF791. Create special pentru gamerii împătimiți și pentru pro-useri, monitoarele CFG70 de 24 și 27“ îmbină rafinamentul imaginilor oferite de tehnologia Quantum Dot cu unghiul de vizualizare ultra-wide dat de designul curbat, pentru o experiență desăvârșită. Totodată, aceste modele dispun de o serie de caracteristici speciale pentru pasionații de jocuri video, precum interfața „Gaming UX”, dar și opțiuni avansate de calibrare pentru optimizarea imaginilor în jocuri de tip FPS, RTS, RPG și AOS.

Cu o rază de curbură de 1.500R și aspect 21:9, monitorul curbat CF791 Quantum Dot poate fi folosit cu succes şi pentru task-urile zilnice, datorită clarității și a detaliilor din fiecare imagine. Cu tehnologia Picture-byPicture (PBP), utilizatorul poate rula conținut din orice sursă conectată prin portul HDMI sau prin cel DP și îl poate poziționa în orice punct al ecranului. Un suport ajustabil pe înălțime asigură confortul și ergonomia care transformă CF791 în monitorul ideal pentru orice stație de lucru sau birou.

Pentru a marca lansarea celor mai noi monitoare, Samsung va oferi vizitatorilor CES 2017 posibilitatea de a se înscrie la câteva competiții ce vor avea loc în zona de gaming a standului. Acesta va include stații interactive în care vizitatorii pot juca cele importante titluri ale anului pe noile monitoare curbate CFG70 Quantum Dot. Competițiile de gaming vor fi transmise pe ecrane SMART LED de mari dimensiuni.

„Astăzi, consumatorii de conținut multimedia au așteptări ridicate și își doresc o experiență cu adevărat captivantă, care să exploateze potențialul conținutului pe care îl urmăresc. Noua serie de monitoare curbate cu tehnologie Quantum Dot dispune de un design elegant, culori mai bogate și un contrast mai profund” a declarat Seoggi Kim, Senior Vice President în cadrul Samsung Electronics Visual Display.

Vizitatorii CES vor avea ocazia să vadă în premieră monitoarele Samsung ce vor fi lansate la începutul anului 2017:

» Monitorul UH750 de 28” are un design subțire, cu ramă îngustă, şi dispune de un timp de răspuns de 1 m/s şi un ecran cu tehnologie Quantum Dot și rezoluție UHD.
» Modelele SH850 de 23,8 și 27” dispun de rezoluție WQHD și conectivitate DP. Acestea au un design plat cu doar trei margini, fără rame și un stativ pătrat pentru orice birou. Monitoarele SH850 pot fi ajustate pe verticală și dispun de un pivot cu capabilități de înclinare și pivotare pentru un confort optim.

 

Sursa: noobz.ro

BMW a lansat o serie de accesorii M performance pentru abia introdusul Seria 5. Noua generație a sedanului devine astfel mai agresivă și primește mai mulți cai putere sub capota versiunilor 530d și 540i.
 
BMW caută să amplifice aspectul sportiv al noii generații Seria 5 odată cu introducerea unui pachet de accesorii M. Acesta poate fi adăugate opțional sedanului de segment E și include mai multe detalii cromate sau negre.

Spoilerele față și spate, precum și deflectorul pot fi comandate cu un finisaj din fibră de carbon, iar pragurile laterale și eleronul pot primi același tratament. Grila dublă poate fi vopsită și ea în negru, iar carcasele oglinzilor laterale au un finisaj din fibră de carbon.

Nu lipsesc logo-urile BMW și nici jantele de 20 de inch, din aliaj, cu două opțiuni de culoare. Ele vin încălțate cu anvelope 245/35 R20 pe față și 275/30 R20 pe spate.

La interior, clienții vor putea comanda începând cu vara anului viitor un volan sport, îmbrăcat în Alcantara, cusut cu ață gri și însemnat cu roșu la ora 12.

Divizia M a pregătit și o serie de modificări tehnice. Astfel, versiunea 540i poate stoarce din motorul pe benzină de 3.0 litri încă 34 de cai putere și 50 de Nm, pentru un total de 360 de cai și 500 Nm. Pentru cei care aleg această versiune, BMW le-a pregătit și un amplificator pentru sunetul evacuării și o terminație cromată sau din firbă de carbon pentru țevile de eșapament.

Tot din vara anului viitor, versiunea diesel 530d, cu sau fără xDrive, va primi 27 de cai și 30 de Nm în plus, pentru un total de 292 de cai și 500 de Nm.

Versiunile 540i și 530d pot fi comandate și cu frâne mai puternice, cu etrieri vopsiți în roșu, cu discuri de frână perforate și ventilate, toate ascunse în spatele jantelor de 20 de inch despre care aminteam mai devreme.

 

Sursa: automarket.ro

Conștienți de faptul că duelul cu noua generație Clasa E este unul așteptat de clienții nehotărâți, BMW mizează pe sportivitate și conectivitate pentru a ieși în față în acest segment de piață.

BMW a lansat în această toamnă noua generație a lui BMW Seria 5, modelul de segment mare fiind principala noutate a brandului din Munchen în gama modelelor de serie în anul în care marca bavareză își sărbătorește centenarul. Iar speranțele bavarezilor sunt majore: după o dezvoltare care s-a întins pe lungimea ultimei jumătăți de deceniu, modelul este gata să intre în showroom-uri în această iarnă,prețurile pentru România fiind deja anunțate oficial.

Concurent direct cu Mercedes Clasa E, Audi A6, noul Volvo S90, Jaguar XF, Lexus GS și Maserati Ghibli, noul Seria 5 propune o abordare ceva mai sportivă într-un segment în care majoritatea celorlalți concurenți se axează pe confort. 

Noul Seria 5 este "mai dinamic și mai conectat"

"Noua generație Seria 5 este evident diferită față de anterioara în ceea ce privește dinamica și manevrabilitatea. Am condus înainte vechiul Seria 5, acum conduc noul model, iar diferențele sunt clare. Noul Seria 5 plusează prin conectivitate și digitalizare", a declarat Thomas Ebner, responsabilul de comunicare globală pentru noul Seria 5, într-un interviu acordat reprezentanților presei auto din România.

Născut în România în 1978, Ebner și-a definitivat studiile în SUA după ce a plecat din țară și a intrat apoi în atenția biroului central BMW din Germania, acolo unde a fost Managerul de Produs al lui Seria 2 înainte de a trece în echipa care s-a ocupat de dezvoltarea noului Seria 5. Un interviu Automarket din 2011 cu Thomas Ebner poate fi citit AICI.

"Credem că noua generație Seria 5 va fi un reper în segmentul său. În comparație cu Mercedes Clasa E, noul Seria 5 vine în plus cu sportivitate și conectivitate. Și Clasa E a evoluat la nivel dinamic, însă suntem superiori la nivelul motoarelor, al șasiului și avem detalii precum Adaptive Mode, care face diferența pe șosea. Apoi, la nivel de conectivitate, oferim atât pachetele clasice, cât și sistemul BMW Connected, care este disponibil pe piețele mari și urmează să fie lansat în toate țările în care BMW activează", ne spune Thomas, care susține că Seria 5 va fi cel mai important produs pentru comunicarea BMW pe parcursul anului 2017.

De altfel, rivalitatea lui Seria 5 cu Clasa E și Audi A6, cele mai vândute modele din lume în segmentul E, se vede și pe traseul pe care-l urmează clienții: "Aproximativ 20% dintre clienții lui BMW Seria 5 vin dinspre rivalii direcți germani: Audi A6 și Mercedes-Benz Clasa E. Evident, avem clienți de Seria 3 care urcă în segment și ajung - normal - la Seria 5".

Thomas Ebner, Manager comunicare globală pentru BMW Seria 5.

Clienții lui Seria 5: 55 de ani în Europa, sub 40 de ani în China

Cine cumpără BMW Seria 5? Conform oficialului BMW, fiecare piață importantă vine cu un portret-robot extrem de diferit atunci când vine vorba de preferințele clienților. "Profilul clientului unui Seria 5 diferă foarte mult de la piață la piață. De exemplu, în Europa vorbim de o medie de vârstă destul de ridicată, undeva în jur de 55 de ani, căsătorit cu doi copii. Avem mulți clienți loiali în Europa, iar aici accentul se pune pe performanțe și design, pentru că dinamica nu e pe primul loc în criteriile clienților. În SUA, însă, clienții lui BMW Seria 5 pun pe prima poziție dinamica. Diferențe majore În China, acolo unde clientul de Seria 5 are în medie sub 40 de ani și preferă versiunea cu ampatament lung, deci se concentrează pe confort. Chinezii nu prea își permit să conducă sportiv din cauza traficului", adaugă Ebner. 

"Tehnologia de recunoaștere a gesturilor are același efect pe care l-a avut Head-Up Display-ul"

Una dintre principalele noutăți pe care le oferă noa generație Seria 5 este împrumutată direct de la Seria 7 și constă în pachetul prin care șoferii pot să utilizeze gesturi pentru a comanda sistemul de infotainment al mașinii. Volumul poate coborî și crește cu o mișcare rotativă a degetului în aer, în timp ce un apel telefonic poate fi acceptat sau respins de asemenea prin gesturi, fără a fi nevoie de apăsarea vreunui buton. Conform românului care face parte din echipa de dezvoltare a lui Seria 5, acest pachet tehnologic este pe cît de avansat, pe atât de inovativ, iar clienții au început să-l aprecieze și să se obișnuiască cu el. 

"Tehnologia care-i permite șoferului să interacționeze cu mașina prin gesturi e abia la început. Nu a existat o cerere specială din partea clienților înainte ca ea să fie lansată pe Seria 7 și apoi pe Seria 5 din simplul motiv că nu știa nimeni că va exista. Odată apărută și utilizată, însă, ea își dovedește utilitatea. Situațiile în care șoferii vor putea utiliza gesturile vor crește ca număr pe noul Seria 5 față de Seria 7. Situația tehnologiei de recunoaștere a gesturilor este identică cu cea a sistemului Head-Up Display: cine a avut ocazia să conducă o mașină dotată cu așa ceva nu mai vrea să revină la o mașină fără acest pachet", spune Thomas Ebner.

Canibalizare între Seria 5 și Seria 7? "Nu s-a pus niciodată problema"

Odată cu apariția noilor generații Seria 7 și Seria 5, BMW a adoptat un design general asemănător între cele două modele. În plus, o parte din pachetul tehnologic de pe Seria 7 a coborât pentru a face parte din arsenalul oferit clienților de noul Seria 5. Ebner susține însă că această strategie nu este una riscantă pentru BMW, deocarece clienții de Seria 7 și de Seria 5 sunt diferiți și nu vor exista "coborâri" în gamă pentru aceștia. "Chiar dacă la prima vedere ar putea părea că un client care se orientează spre Seria 7 ar putea coborî în gamă pentru a alege un Seria 5, noi nu am văzut niciodată acest flux în comportamentul clienților. Se observă foarte des urcări în gamă, însă coborâri nu. Există mai degrabă scenariul prin care un posesor de X5 se reorientează spre Seria 5 decât cel în care un client de Seria 7 coboară spre Seria 5", încheie Thomas Ebner. 

Sursa: automarket.ro

Allview lansează astăzi primele sale terminale rugged, E3 Jump și M9 Jump, făcute să reziste la condiții extreme, acolo unde alte dispozitive se dovedesc mult prea fragile.

E3 Jump și M9 Jump au un design robust, carcasele lor fiind realizate din policarbonat și inserții de cauciuc, ceea ce le conferă rezistență la lovituri și șocuri mecanice. Capacele ce protejează spatele telefoanelor sunt fixate cu sisteme metalice, pentru a elimina riscul dezasamblării lor la șocuri puternice. Ecranele celor două dispozitive sunt protejate de lovituri și zgârieturi prin Corning Gorilla Glass 3.

Terminalele sunt protejate complet împotriva prafului și nu permit imersia de lichide. Realizate în conformitate cu standardul IP67, telefoanele pot să reziste timp de 30 de minute la adâncime de 1 metru. Tastele fizice de la baza ecranului precum și butoanele din lateral oferă acces la funcțiile telefonului inclusiv sub apă. Mai mult, utilizatorii smartphone-ului E3 Jump pot realiza cu ajutorul său chiar și fotografii subacvatice.

E3 Jump este un smartphone Single SIM echipat cu procesor Quad Core, are 2GB memorie RAM și rulează sistemul de operare Android™ 6.0, Marshmallow. Memoria Flash de 16GB poate fi extinsă prin adăugarea unui card microSD de până la 128GB. Display-ul IPS de 4,5 inch oferă culori calde și unghiuri largi de vizualizare.

Ambele dispozitive sunt echipate cu camere principale de 5MP, iar E3 Jump are în plus   camera frontală de 2MP. Terminalele dispun fiecare de câte două microfoane, care asigură o calitate mai bună a sunetului în convorbiri dar și o reducere a zgomotului de fond în înregistrările video.

E3 Jump oferă conectivitate 4G, iar pentru fișierele mai mari de 20MB este prevăzut cu funcția de Descărcare Accelerată, care folosește simultan atât conexiunea WiFi cât și 4G/3G.

”Telefoanele din seria Jump sunt ideale pentru utilizatorii care lucrează într-un mediu solicitant, expus riscurilor, cum este spre exemplu domeniul construcțiilor, dar și pentru amatorii aventurilor în aer liber. Oricare ar fi motivele pentru care le alegi, dispozitivele Jump nu te vor lăsa la greu: rezistă sub apă, în condiții de praf sau la șocuri puternice”, a declarat Lucian Peticilă, General Manager Allview.

E3 Jump și M9 Jump sunt disponibile pe bază de precomandă începând de astăzi, la prețul de 999 lei, respectiv 329 lei, iar livrările vor începe în prima jumătate a lunii noiembrie.

Sursa: noobz.ro

BMW va readuce pe piaţă coupe-ul Seria 8 până în 2018 pentru a contracara ascensiunea recentă a rivalilor de la Mercedes, potrivit presei germane.

După o lungă perioadă de dominaţie din partea celor de la BMW, Mercedes a devenit liderul insontestabil al segmentului premium în acest an, ca urmare a creşterilor puternice pe care le-a avut în segmentul SUV-urilor, dar mai ales ca urmare a apetitului chinezilor pentru acest brand.

Nici în alte segmente situaţia nu este cu mult mai bună pentru constructorul de la Munchen, întrucât Mercedes Clasa S are parte de vânzări mai bune decât BMW Seria 6 (foto). Totuşi, BMW pregăteşte o ripostă pe măsură, potrivit unor surse citate de publicaţia germană Automobilwoche.

Astfel, constructorul german ar urma să relanseze BMW Seria 8 în 2018 ca model de legătură între BMW Seria 7 şi modelul Wraith al celor de la Rolls-Royce, care fac parte din Grupul BMW. Seria 8 a fost construit anterior între 1989 şi 1999, iar noul model ar urma să fie un coupe cu două uşi şi să coste peste 150.000 de euro.

În plus, Seria 8 ar urma să aibă şi o versiune cu motor cu 12 cilindri şi să fie completat de o versiune decapotabilă în 2019, iar oficialii producătorului analizează inclusiv varianta lansării unei versiuni de performanţă M8.

Pe de altă parte, aceleaşi surse afirmă că BMW Seria 6 în versiunile coupe şi decapotabile nu vor fi reînnoite, în timp ce pentru Seria 6 Gran Coupe nu a fost luată încă o decizie finală.

Sursa: automarket.ro

Automarket a mers la uzina Continental din Timișoara pentru a face cunoștință cu tehnologiile care iau naștere acolo și au ca destinație actuala generație BMW Seria 7.

Banda de producție s-a oprit iar eu pun mâna pe una dintre unitățile de comandă. Din spate aud o voce ușor dojenitoare: ”Tocmai ați întrerupt ciclul de producție și ați trimis o unitate la gunoi. Nu trebuia să puneți mâna fără mânuși”.

Îmi cer scuze, însă nu pot să nu-mi ascund uimirea. Șeful secției îmi explică:

”Orice contact descarcă energia ta electrostatică și afectează funcționarea unității de comandă. Nu spun că ea nu va funcționa în momentul în care va fi montată pe mașină. Dar, pe o perioadă mai lungă de timp, garanția calității sale este afectată. Ar putea să se strice peste 10 ani, spre exemplu”.

 

Iau poziția ghiocelului și urmez șirul colegilor prin uzină. Tocmai am stricat unitatea de control a suspensiei noului BMW Seria 7. O componentă de aproximativ 100 de euro, care ar fi urmat să ajungă pe una dintre limuzinele germane.

Acum îmi explic prezența acelui dozator de mânuși de la intrare, la care m-am dus glonț crezând că găsesc Cola. Seamănă cu un tonomat pentru băuturi, doar că în el se află mânuși. Fiecare angajat are un număr lunar de mânuși pe care le poate extrage din tonomat doar prin apropierea cardului său de acces.

Continental este furnizorul oficial al unității de control, pe care o produce în România alături de alte câteva componente extrem de importante ale lui Seria 7. Am făcut o vizită în cadrul fabricii Continental de la Timișoara pentru a descoperi cum iau naștere piesel unui puzzle considerat nava amiral a constructorului bavarez.

1. Unitatea de control a suspensiei

Unul dintre cele mai complexe elemente produse la Timișoara este unitatea de control a suspensiei instalate pe Seria 7. Se numește EMARS și este responsabilă de confortul și dinamica unui model care trebuie să impresioneze la acest capitol. Această unitate de comandă nu îi permite limuzinei să se încline prea mult în viraje.

Este o simplă placă plină cu peste 1000 de componente minuscule, peste care se aplică o rășină de protecție împotriva scurtcircuitului. Se testează apoi la temperaturi extreme, cuprinse între -40 și +125 de grade Celsius. Este cea mai complicată unitate de control construită la Timișoara și costă aproximativ 100 de euro.

Ea se produce alături de alte unități de suspensie premium. Cele mai bune exemple sunt noile Porsche Panamera și Bentley Bentayga. Vor urma în viitorul apropiat noile generații BMW Seria 5 și Seria 6.

2. Unitatea de control a airbagurilor

Gard în gard cu această secție, facem cunoștință cu oamenii care au grijă de siguranța pasagerilor transportați de Seria 7. La Continental se face și unitatea de control a airbagurilor, de asemenea una dintre cele mai complicate de pe linia de producție. Alături de această componentă pentru Seria 7, Continental produce componente similare și pentru Renault, Dacia, Peugeot sau Fiat.

Bineînțeles, complexitatea lor este mai mică. Dacă o unitate de control a unui Seria 7 are capacitatea de a trage 36 de focuri de declanșare a airbagurilor (mult mai multe decât numărul airbagurilor instalate pe mașină), în cazul unor modele Dacia există doar două astfel de focuri.

În plus, în cazul lui Seria 7, placa plină de circuite are și patru combosenzori. Aceștia sunt instalați pentru a detecta un potențial iminent de răsturnare. Sistemul simte că mașina nu mai poate fi redresată și deschide airbagurile înainte de impact. Doar câțiva producătri auto beneficiză de această tehnologie (Fiat, Peugeot), însă numai BMW este cel care are 4 combosenzori, deci o acuratețe mai mare de a detecta eventualele pericole.

Circuitule de pe placa unității de control sunt și ele testate la o temperatură cuprinsă între -40 și 70 de grade. Aparatul, care construiește această piesă și care costă două milioane de euro verifică în detaliu. Capacitatea sa de producție este de 10.000 de unități pe zi, însă românii merg la pas cu producția mondială a lui Seria 7, fără a face stocuri.

3. Radarul și camerele față

Mașinile autonome vor avea nevoie de mulți senzori, camere și radare. Iar unele dintre ele vor fi echipate cu tehnologie produsă de Continental în România. Cutia cu camere și radar pe care o găsim montată în parbrizul noului Seria 7 se face la Timișoara. Acolo, în cutie, este un computer harnic, gata să prelucreze informațiile culese.

Și pentru că Seria 7 este un model global, cutia din parbriz trebuie să înmagazineze chiar și semnele de circulație din Indonezia, ușor diferite de cele din Europa, spre exemplu. Algoritmii stocați îi permit mașinii să își adapteze viteza la semnele de circulație și chiar să mențină direcția optimă de mers acolo unde marcajul lipsește. Mașina detectează suprafața de rulare, chiar dacă nu este neapărat asfalt, și o menține. Așa că Seria 7 poate rula semi-autonom până și în România, unde marcajele pot lipsi pe alocuri cu desăvârșire.

La Timișoara se produc două tipuri de radar. Unele care pot asigura rularea semi-autonomă până la 170 de km/h (regăsit pe mașinile de volum), și alte până la 250 de km/h (pentru mașinile premium).

4. Senzorul de detectare a impactului cu pietonii

Punctajul obținut de constructori la testele EuroNCAP depinde în mare parte și de modul în care mașinile protejează pietonii la un eventual impact. Pe lângă senzorii de detectare a acestora, BMW Seria 7 vine și cu o capotă activă. Aceasta se ridică cu câțiva centimetri la impactul cu un pieton, pentru a-l proteja pe acesta de impactul cu părțile mai dure ale motorului.

Pentru ca aceasta să funcționeze este nevoie de un furtun presurizat, ascuns în bara față. Orice modificare puternică a presiunii duce la săltarea capotei. Bineînțeles, și această tehnologie aparent banală a fost gândită tot în România.

5. Senzorii de detectare a unui impact frontal sau lateral

Tot din categoria elementelor de siguranță pasivă amintim și de senzorii de accelerație. Aceștia sunt patru sau șase la număr și se ascund peste tot în habitaclu. Există și alți doi senzori de presiune ascunși în portiere. Aceștia detectează un impact lateral și sunt atât de inteligenți încât fac diferența între lovitura unei mingi și cea a unei mașini. Senzorii de presiune funcționează chiar și în situația în care boxele din portiere lipsesc, spre exemplu.

Imediat ce detectează un impact, senzorii declanșează airbagurile laterale, protejând astfel pasagerii de un eventual contact cu montanții și de riscul unei comoții cerebrale. Inginerii Continental România oferă o garanție de 15 ani pentru buna funcționare a sistemelor, iar rata de defecțiuni semnalate este 0 de câțiva ani buni.

6. Tehnologia NFC

Tehnologia Near Field Communication este străină, probabil, de marea majoritate a publicului. Această tehnologie de transmitere a informațiilor se regăsește pe majoritatea telefoanelor cu Android și permite conectarea rapidă cu BMW Seria 7.

E nevoie de maxim 10 centimetri între telefonul mobil și centrul de comandă al mașinii. Prin această funcție, puteți transmite sistemului multimedia detalii despre destinație, puncte de interes și persoane de contact. Informațiile din telefon vor putea fi transferate mult mai simplu.

Pe viitor, tehnologia NFC va putea fi folosită și pentru a debloca mașinile prin intermediul telefonului. O soluție utilă pentru firmele de închirieri auto.

7. Accesul și pornirea fără cheie

Deschiderea și pornirea fără cheie sunt două elemente de confort cu care te obișnuiești rapid și care îți ușurează mult viața. Inginerii Continental România au pus la punct acest sistem de acces pentru actualul Seria 7. Limuzina vine cu șapte antene, dintre care două sunt montate în portbagaj.

Acestea creează un câmp magnetic capabil să detecteze cheia. Prin intermediul acestei interacțiuni, proprietarul poate deschide mașina, poate deschide portbagajul cu piciorul sau poate parca mașina din cheie. Este o tehnologie oferită în premieră mondială de Seria 7, iar Continental România își atribuie meritele sale.

8. Creierul diferențialului

De la tehnologie trecem la mecanică. Într-un laborator de testare, un inginer ne demonstrează cum funcționează unitatea de control a ambreiajului, amplasată în diferențialul central. Practic, creierul diferențialului. El a fost proiectat în România și se produce în Mexic.

Faza de proiect a început în 2009 și abia în 2011 a intrat în producție. Ciclul său de viață este unul îndelungat, urmând să rămână pe piață până în 2021.

Pentru că trebuie să funcționeze perfect între 10.000 și 20.000 de ore la temperaturi de peste 130 de grade, creierul diferențialului este supus la temperaturi mari în timpul testelor. În ciuda acestor condiții vitrege, el trebuie să mențină comunicarea cu sistemul ECU al mașinii și să cupleze tracțiunea față sau spate, în funcție de suprafața de rulare.

Sursa: automarket.ro

Un copil mort, patru răniţi şi 11 maşini avariate, acesta este bilanţul accidentelor produse în weekend pe străzile din judeţul Botoşani. Cel mai grav dintre acestea a avut loc sâmbătă dimineaţă, la Băluşeni. Un copil de opt ani a murit, iar tatăl şi fratele său, de şase ani, au ajuns în stare gravă la spital, după ce căruţa în care se aflau a lovit un podeţ şi s-a răsturnat. Cel mai grav a fost rănit Robert C., copilul de opt ani, care a căzut în cap şi a intrat în stop cardio-respirator. La faţa locului s-au deplasat două ambulanţe şi un echipaj SMURD, care au început manevrele pentru resuscitarea băiatului. „Din păcate pentru copilul de opt ani nu s-a mai putut face nimic. Cel mai probabil decesul a survenit imediat după accident, acesta suferind o fractură de coloană cervicală”, a precizat un medic din cadrul UPU-SMURD.

Tatăl şi fratele său au fost preluaţi de ambulanţe şi transportaţi la spital, bărbatul suferind mai multe contuzii, iar copilul o fractură de claviculă stângă. Totul în faţa mamei, ajunse în zonă cu cel mai mic dintre cei şase copii.

La câteva ore de la internarea la spital, după ce i-au fost recoltate probe biologice, tatăl a părăsit spitalul, fără încuviinţarea medicilor.

Sursa: monitorulbt.ro

Page 1 of 5

Arhiva Iasi TV Life

« November 2018 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30