Producătorul german Audi va lansa în 2018 un model nou o dată la 3 săptămâni! Să nu credeţi că este vorba despre o glumă, pentru că această informaţie este cât se poate de oficială şi apare în cel mai nou comunicat de presă al producătorului auto, în care, pe lângă cifrele de vânzare din acest an, oficialii de la Audi au menţionat, foarte pe scurt, şi planurile pentru anul 2018.

În dimineața zilei de 08.05.2017, polițiștii Secției de Poliție Rurală Dulceşti au fost sesizaţi cu privire la faptul că un autoturism arde pe islazul comunei Horia.

Un adolescent de 17 ani a fost prins în flagrant în timp ce spărgea o mașină.

Alfa Romeo a publicat astăzi primele imagini oficiale ale lui Stelvio, SUV-ul cu care italienii vor să atace segmentul crossoverelor sportive. Asul din mânecă: versiunea Quadrifoglio, care vine cu un V6 Biturbo de 510 CP.

După luni întregi de așteptare și la un an și jumătate de la prezentarea lui Alfa Romeo Giulia, modelul care a dat startul renaterii mărcii Alfa Romeo, italienii au prezentat oficial primul SUV din istoria brandului milanez. Numele său - Alfa Romeo Stelvio - nu mai este de mult timp o surpriză, iar design-ul exterior este o reinterpretare în stil crossover a lui Giulia.

Modelul a fost prezentat astăzi la Salonul Auto de la Los Angeles, acolo unde Alfa Romeo forțează o reintrare pe piața americană, profitând de legăturile strânse dintre Jeep-Chrysler și Fiat-Alfa Romeo în cadrul celei mai noi alianțe din industria  auto: FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Alfa Romeo Stelvio: date esențiale

● Primul SUV al mărcii Alfa Romeo este denumit după unul dintre cele mai spectaculoase pasuri alpine. Trecătoarea Stelvio ajunge la 2575 de metri în cel mai înalt punct al său.

● Stelvio este construit pe platforma Giorgio, pe care Alfa Romeo a utilizat-o și ca bază tehnică pentru Giulia.

● Modelul Alfa Romeo va fi construit la fabrica italiană din Cassino. Apariția sa în showroom-uri este programată pentru primăvara lui 2017.

● Noul Alfa Romeo Stelvio este principalul punct de atracție al unei game de modele despre care Sergio Marchionne, CEO FCA, susține că va ajunge la vânzări de 400.000 de unități pe an până în 2018. Stelvio are dificilul scop de a aduna majoritatea acestor vânzări la nivel mondial.

● Stelvio se prezintă pe piață ca un SUV sportiv. Principalii săi rivali: Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC AMG, Audi SQ5, versiunile sport ale lui BMW X3.

● Alfa Romeo a anunțat două motorizări în SUA, ambele pe benzină. Primul este un 2.0 Turbo de 280 CP și 415 Nm. A doua este varianta Quadrifoglio, care împrumută motorul de vârf al lui Giulia: V6 Biturbo de 2.9 litri, putere maximă 510 CP, cuplu maxim 600 Nm. 

● Este foarte probabil ca lansarea europeană a lui Stelvio să coincidă cu lansarea unui motor diesel 2.2 Multijet de 210 CP.

● Motorul V6 Biturbo beneficiază de o tehnologie care-i permite să dezactiveze 3 cilindri la regim coborât de utilizare, pentru a economisi carburant.

● Ambele versiuni sunt dotate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă Q4. Diferențialul cu vector de cuplu este și el standard.

● Transmisia standard este o automată cu 8 trepte care permite schimbarea vitezelor cu ajutorul padelelor din spatele volanului.

● Interiorul este preluat în mare de la fratele sedan Giulia, care îi împrumută lui Stelvio designul, materialele și elementele tehnologice de la bord. Display-ul central are diagonala de 8.8 inch în versiune widescreen și 6.5 inch în variantă normală. Un al doilea display de 7 inch este montat în fața șoferului, în centrul instrumentarului de bord

● La fel ca Giulia, Stelvio împrumută de la Ferrari selectorul DNA, care-i permite șoferului să modifice caracteristicile tehnice ale mașinii. 

● Stelvio vine în versiunea de bază cu jante de 18 inch. Opțional, pot fi alese variante de 19 și 20 de inch. 

Sursa: automarket.ro

unt zile și zile. Mai bune sau mai rele. După cele rele, simți nevoia să îți descarci energia negativă, să descătușezi toată forța care stă ascunsă dincolo de acel birou plin de hârtii.

Sunt zile când reușești să lași totul dincolo de ușa biroului și sunt zile în care problemele vin după tine.

Ca să fii sigur că descarci toată furia și toate energiile negative, ca să fii sigur că poți lăsa problemele pe mai târziu, ai nevoie de un Focus. Și nu un 1.0 Ecoboost. Ci un ST. Neapărat benzină.

Motor / Transmisie

Nu știu cum se face, dar nimerim câte un Focus ST la fiecare schimbare de anotimp. Iar asta nu e tocmai un lucru bun, pentru că testul coincide de multe ori cu un asfalt ud, mustind a ploaie de toamnă sau primăvară. A trecut deja un an de latestul cu Focus ST diesel.

Așa că întâlnirea cu adevăratul Focus ST a fost ca o relație luată de la zero. Reluată de la zero și dusă până la 100 de km/h repede, mulțumită motorului Ecoboost de 2.0 litri, care, deși are rămas cu doar patru cilindri, încă mai poate.

E suficient să cauți cuplul motor pe la 2000 de rotații și o să găsești 345 de Nm gata să te satisfacă și să-ți amintească de ce ai sub capotă. Plaja de turații este generoasă și încearcă să-ți ia mințile atunci când treci de 3000 de rotații. Împreună cu sunetul de hot hatch pur, alergi ca un descreierat cu dinții încleștați în refuzul de a pune frână.

E o senzație de sațietate care nu slăbește pedala de accelerație. Ai la dispoziție aceiași 250 de cai putere, generoși, atletici, livrați destul de liniar.

Cutia manuală cu șase trepte are o timonerie cam lungă pentru acest segment, dar vă obișnuiți rapid. Primele trepte sunt destul de scurte, pentru a favoriza accelerarea, dar veți realiza că lucrurile se mai domolesc pe măsură ce treceți de ele. După cum era ușor de intuit, a doua și a treia pot face minuni atunci când vreți excese.

Dacă nu vreți, Focus ST se comportă ca o mașină normală, care nu trădează foarte mult din potențialul ascuns sub capotă. Așadar, poate fi condus ca o compactă plictisitoare în orice moment al zilei.

Consum

Consumul nu va fi însă apropiat de cel al unei compacte normale. pentru că în oraș, în trafic aglomerat, veți sări de 12 litri/100 de kilometri, iar în afara orașului dacă aveți noroc vă mențineți în jurul valorii de 8 litri/100 de km.

În fișa tehnică, Ford ne promite o valoare medie de 6.8 litri/100 de kilometri, adică mai puțin decât un Opel Astra OPC, dar mai mult cu aproape un litru decât un Volkswagen Golf GTI Performance.

Performanţe

Cât privește sprintul de la 0 la 100 de km/h, acesta se face în 6.5 secunde, un timp bunicel pentru o compactă sportivă, însă puțin cam slab compartiv cu cel al rivalilor. Din fericire pentru Focus ST, modele cu renume așteaptă un înlocuitor (Renault Megane RS), deci lucrurile nu pot sta mai rău.

Dacă ne uităm în segment vedem că Astra OPC ajunge la 100 de km/h în 6 secunde, însă are și 30 de cai putere în plus.

Dacă ne uităm și la Golf GTI în versiunea Performance, de 230 de cai putere, vedem că Ford ar fi trebuit să poată mai bine. Germanul accelerează de la 0 la 100 de km/h în 6.4 secunde, deși are cu 20 de cai mai puțin.

Interior

Odată cu faceliftul, interiorul lui Focus ST a fost aliniat și el la designul și funcționalitatea întregii game. Pe lângă elementele de funcționalitate preluate de la versiunile de serie, cum sunt spațiile de depozitare generoase, suportul pentru telefon, torpedoul și cotiera, Focus ST vine și cu o serie de elemente sportive.

Scaunele Recaro vor face, probabil, deliciul tuturor. Nu pot spune că au fost extrem de confortabile, dar până la urmă e o chestiune de adaptare. Ceea ce conteză cu adevărat este suportul lor lateral, care s-a dovedit a fi bun.

Mai sunt câteva detalii de notat, cum ar fi volanul, cusăturile, inserțiile cu logo-ul ST din praguri, maneta schimbătorului și cam tot ce îi trebuie unei mașini să insufle sportivitate și la interior.

Preţ de achiziţie

Dacă vrei să scapi de toată tensiunea acumulată la birou ai nevoie de tratament. Iar tratamentul costă. Indiferent ce producător alegi. În cazul Ford, tratamentul cu Ford Focus ST benzină începe de la 27.800 de euro cu TVA inclus.

Valorile rivalilor sunt extrem de apropiate. Un Golf GTI în versiunea Performance este 27.500 de euro, iar un Opel Astra OPC ajunge la puțin mai mult, adică 28.100. Nu trebuie să uităm însă de cei 30 de cai în plus. Așadar, alegerea clienților în acest segment este o simplă chestiune de gust.

Siguranţă

La capitolul siguranță, Focus ST diesel împrumută pachetul fratelui standard. Un pachet destul de bun, care a primit deja cinci stele la testele de siguranţă EuroNCAP.

În standard, modelul are ESP, ABS, controlul tracţiunii, airbag-uri frontale, laterale şi cortină pentru şofer şi pasager, airbag-uri cortină pentru pasagerii din spate, sistem de control avansat al cuplului motor, sistem de fixare ISOFIX şi altele.

Cum era şi normal, faceliftul aplicat Focus-ului standard a adus şi ceva în plus. Un nou conglomerat de sisteme de siguranţă, care include avertizare la depăşirea benzii de mers, ajustarea direcţiei atunci când şoferul nu corectează traiectoria, cruise control adaptiv şi deja celebrul Active City Stop, care poate frâna atunci când nu eşti atent şi un impact cu automobilul din faţă este iminent. În cazul nostru, mașina a frânat când a detecta o barieră și s-a grăbit să aplice frânele.

Foarte important este şi sistemul care te avertizează de eventuale obstacole atunci când ieşi cu spatele dintr-o parcare în spic, iar vizibilitatea este redusă.

Ţinută de drum

Descătușarea este bună. Însă trebuie dozată. pentru că odată ce ai eliberat fără menajamente cuplul motor, roțile față vor patina și își vor aduce un torque-steer de toată frumusețea, mai ales atunci când asfaltul este ud.

Când se întâmpla asta ar fi bine să vă asigurați că anvelopele mai au viață sau să vă mulțumiți cu o rulare ponderată. Mai ales că suspensia vă ajută. Nu se gândește să vă distrugă spatele sau alte părți ale corpului la primele gropi.

Este destul de bine echilibrată, deși se simte cu siguranță mai rigidă decât a unui Focus standard. Potențialul suspensiei se simte însă pe segmente de drum virajat, acolo unde mașina stă ca un adevărat hot hatch și este ajutată în croirea traiectoriei ideale de o direcție ideală. Ford nu se dezminte și ne oferă un volan care taie adânc și precis, ca un briceag elvețian.

Vizibilitate

Vizibilitatea lui Focus ST este similară cu cea a unui Focus normal. Nu există nimic care să îmbunătățească sau să altereze câmpul vizual. Suprafaţa vitrată rămâne cam aceeaşi. Luneta este generoasă şi bine încadrată de oglinda retrovizoare.

Din păcate, ultimul rând de montanţi este şi el generos, iar asta poate încurca anumite manevre de parcare. Şi cu primul rând de montanţi pot apărea unele probleme în viraje strânse, când mai interferează cu câmpul vizual al celui de la volan.

Tehnologie

Faceliftul i-a deschis lui Focus ST calea către tot pachetul tehnologic deținut de Ford. Din păcate, pe măsură ce petrec mai mult timp cu sistemul multimedia SYNC, pe atât de convins sunt că are nevoie urgentă de rafinare.

Funcția tactilă te poate scoate din minți. Iar scosul din minți poate deveni periculos atunci când ești la volanul unei mașini sportive. Căutând descătușarea de care vorbeam mai devreme, s-ar putea să găsești de fapt opusul.

E păcat, pentru că dincolo de acel suport tactil complet neprietenos, și dincolo de acea procesare greoaie a informațiilor, Ford a ascuns o mulțime de tehnologii utile. E mai greu să ajungi la ele.

Dincolo de sistemul multimedia, viața celui de la volan poate fi ușurată de volanul și scaunele încălzite, de armata de sisteme de siguranță, de senzorii de ploaie și de parcare, de pornirea fără cheie și de farurile adaptive.

Design

Ford Focus este deja o mașină banală. O vezi cam peste tot pe străzile din România. Chiar dacă are un aspect contemporan, ușor agresiv, rămâne o compactă ca oricare alta.

Un Focus ST însă, e o altă poveste. Galbenul aprins al caroseriei fură privirile chiar și celor mai puțin pasionați. E primul magnet vizual, care te atrage apoi să observi și celelalte detalii: pragurile laterale, spoilerul mult mai agresiv, etichetele ST, jantele generoase în spatele cărora se ascund etrieri roșii, eleronul montat pe hayon și, nu în ultimul rând, ca o dovadă că nu e doar un ambalaj frumos, evacuarea centrală dublă. Toate aceste detalii fac din Focus ST o vedetă.

Nu ne-a placut

  • Vizibilitatea posterioară
  • Funcția tactilă a sistemului SYNC

Sursa: automarket.ro

Date tehnice - Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250CP Man
Combustibil
Benzina
Nr. usi
5
Motor tip / cilindri
Linie
Nr. locuri
5
Cilindree cmc
1999
Lungime mm
4362
Putere maxima CP (rpm)
250 (5500)
Latime mm
1823
Cuplu maxim Nm (rpm)
345 (2000)
Inaltime mm
1471
Viteza maxima km/h
248
Greutate kg
1437
Acceleratie 0-100 km/h s
6.5
Ampatament mm
2648
Tractiune
fata
Volum rezervor litri
62
Cutie viteze
M
Volum portbagaj litri
363
Tesla a prezentat primele informații și detalii ale noului Model S. Vârful de gamă a primit un facelift care modifică ușor aspectul estetic și îmbunătățește echiparea.
Elon Musk anunță faptul că numărul de comenzi pentru Tesla Model 3 a depășit 230.000. Iar CEO-ul Tesla Motors regândește deja proiectul de producție al acestui nou model.

Un automobil Hyundai ix35 Fuel Cell a doborât recordul mondial de distanţă parcursă cu ajutorul unei maşini alimentate cu hidrogen, vehiculul parcurgând nu mai puţin de 9.810 km, timp de 6 zile, pe M25, autostrada care înconjoară Londra, informează Descoperă.

Cele mai furate mărci auto din România sunt, în general, şi cele mai populare printre clienţii români, topul celor mai furate mărci fiind destul de similar celui cu cele mai vâdute mărci. Dar există şi excepţii, pentru că anumite mărci de volum sunt furate foarte rar, pe când anumite mărci premium sunt deosebit de căutate de către hoţii de maşini.

Ocupaţi fiind cu S90 şi V90 suedezii de la Volvo i-au acordat, în sfârşit, ceva atenţie şi ”mezinului” V40. Acesta a beneficat de un facelift cu un styling mai fin şi un design interior ce-l aduce în concordanţă cu restul line-up-ului de la Volvo, informează Autocar.co.uk.

Page 1 of 4

Arhiva Iasi TV Life

« November 2017 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      

 

Statistici IASI TV LIFE