Auto

Auto (1658)

Dacă vrei să reduci consumul de carburant al maşinii tale, nu apela la soluţii-minune, cu tot felul de economizoare de carburant care nu te vor ajuta, de fapt, la nimic. Mai degrabă obişnuieşte-te să conduci atent, iar asta poate duce la o economie de sute de lei în bugetul familiei tale, în fiecare an.

Ideea de bază a unui condus economic este să fii nevoit să frânezi cât mai puţin, să pierzi cât mai puţin din energia maşinii. Asta nu înseamnă să dai peste lume pe stradă doar pentru a economisi carburant. Dar înseamnă să fii atent la următoarele lucruri:

1. Uşor cu pedala de acceleraţie

Prin „uşor” nu mă refer la a accelera ca şi când ai avea ouă sub pedala de acceleraţie, ci de a nu urca în viteză mai mult decât ai nevoie. În primul rând, trebuie să accelerezi susţinut, fără a pleca cu scrâşnet de roţi de la semafor, dar nici fără a te urni extrem de încet – nu vei economisi carburant dacă faci asta. În al doilea rând, e bine să ştii că, dacă accelerezi de la 0 până la 60 km/h, vei consuma semnificativ mai mult decât dacă accelerezi doar până la 50 km/h! Cât de mult? Cu peste o treime mai mult, pentru o diferenţă insesizabilă de viteză! Deci, dacă viteza ta maximă în oraş va fi de 50 km/h, vei remarca o scădere sensibilă a consumului! La fel şi în afara oraşului – o reducere cu 10% a vitezei duce la o reducere sensibilă a consumului de carburant.

2 Ţine motorul turat corect

Cel mai indicat mod de a folosi un motor atunci când dorim să avem rapoarte foarte bune consum/cost şi reparaţii/performanţe este utilizarea acestuia la limita minimă a regimului optim de turaţie. Ce înseamnă asta? Înseamnă să te obişnuieşti să schimbi treptele de viteză destul de repede în sus, fără a ţine motorul subturat (să înceapă să tremure), dar şi fără a-l tura excesiv.

3. Anticipează traficul

Acceleraţiile dese urmate de frânări determină creşterea consumului, nu doar pentru că motorul consumă mai mult carburant când accelerezi, dar mai ales pentru că, repet, toată energia acumulată se pierde prin frânarea ce are loc uneori la doar câteva secunde distanţă.

Dacă vom reuşi să vedem dinainte ce se va întâmpla într-o anumită situaţie, de exemplu fiind atenţi la culoarea şi sincronizarea semafoarelor, nu vom mai accelera şi frâna atât de des şi vom păstra viteza de deplasare relativ constantă, deci motorul nu va fi nevoit să ardă carburant pentru a o transforma în forţă de acceleraţie.

4. Păstrează distanţa

Deşi pare un sfat ciudat, păstrarea distanţei corecte faţă de maşina din faţă duce la scăderea consumului, în special în mediul urban. De ce? Pentru că, dacă laşi să treacă două-trei secunde între tine şi maşina din faţă, vei putea anticipa mult mai bine traficul (vezi pct. 3). Cu cât te vei înghesui mai tare în cel din faţă, cu atât mai des vei călca frâna şi vei pierde energia de mişcare deja acumulată. Pentru energia asta tu ai consumat deja carburant.

5. Foloseşte frâna de motor

Dacă anticipezi traficul şi păstrezi distanţa, vei folosi cu uşurinţă frâna de motor. Nu, atunci când te apropii de un semafor nu este bine să scoţi la punctul mort şi să calci frâna de serviciu. Dimpotrivă, frâna de motor ar trebui utilizată tot timpul, nu doar atunci când pe jos este zăpadă sau gheaţă, nu doar atunci când ne deplasăm în afara oraşului.

6. Mai uşor cu aerul condiţionat

Nu vrem să spunem să mergi fără aer condiţionat, asta ar fi o prostie, în special în toiul verii. Dar, atât timp cât nu e nevoie de el, e mai bine să foloseşti doar ventilaţia maşinii, pe cât posibil.

7. Evită dispozitivele-minune care îţi promit o scădere a consumului de carburant!

E adevărat că anumite resoftări (chip-tuning) pot asigura o creştere a performanţei şi o scădere a consumului de carburant, dar acestea modifică şi modul în care poluează maşina ta şi pot cauza alte probleme. Dimpotrivă, aproape toate dispozitivele care pretind că duc la economia de carburant nu reuşesc să ducă la diferenţe notabile în consum. Fereşte-te de escrocherii.

 

 

(Sursa: independent.md)

Când te hotărăşti să-ţi iei o maşină SH posibilităţile de a fi păcălit sunt extrem de mari. Cei care aduc maşini din alte ţări şi apoi le revând aici, samsarii, ascund probleme mai mici sau mai mari ale maşinii pentru a-şi vinde marfa. Piaţa ascunde multe ţepe, dar dacă eşti atent şi cauţi pe net informaţii despre maşină, îţi poţi da seama de seriozitatea anunţurilor, în unele cazuri fără să fii nevoit să mergi să vezi maşina. Un detaliu important care îţi poate dezvălui dacă maşina pe care ţi-o doreşti are km daţi înapoi este seria de şasiu - VIN-ul. 

vezicatface.ro ne dă un exemplu concret. Aceştia au găsit un anunţ postat cu o maşină din 2013 care are 147.000 de km. Căutând pe Google seria de şasiu a maşinii, publicată în anunţ, a gasit următorul raport:

Surpriză! Este vorba de aceeaşi maşină. Doar că în România are 147.000 de km, iar la ultima inspecţie din străinatate avea 241.405 km. În concluzie, în doar o luna maşina a "pierdut" aproape 100.000 de km. De asemenea, samsarul a lucrat şi la ani. În anunt scrie că maşina este fabricată în 2013, în raport însă apare 2012. 

În concluzie VIN-ul este un element care ar trebui specificat în anunţ. În cazul în care este trecut, la o scurtă verificare pe internet, puteţi afla detalii preţioase despre maşina pe car v-o doriţi.

 

 

(Sursa: vezicatface.ro)

Dacia Shifterossa a fost o ediţie limitată de Dacia Papuc 1304, vândută în Marea Britanie sub numele de Shifter. Acest model s-a vândut numai cu volan pe dreapta şi erau dotate cu jante de Aro 10. Doar 500 astfel de exemplare au fost produse şi exportate în Marea Britanie şi Japonia. Iată cum suna o Shifterossa după ce a fost abandonată şi pornită după 18 ani, scrie ProMotor.

Fotografia postată de Leo Vali.

 

Fotografia postată de Leo Vali.

 

 

(Sursa: promotor.ro)

Ford Motor, Nissan Motor şi subsidiara BMW din America de Nord îl acuză pe producătorul nipon de piese auto, Takata Corp, de fraudă. Producătorii auto i-au intentat proces producătorului nipon de piese auto Takata, încercând astfel să îşi acopere pierderile suferite din cauza airbagurilor defecte, care pot exploda şi pulveriza cioburi metalice.
Producătorii auto susţin că Takata a ascuns informaţiile referitoare la airbaguri. Ei se luptă cu plângerile consumatorilor, care pretind că firmele auto ştiau de dispozitivele defecte. Autorităţile susţin că airbagurile defecte de la Takata au provocat pe plan mondial moartea a 17 persoane şi rănirea a sute de persoane.

Procesul împotriva Takata vine într-un moment dificil pentru compania niponă. Agenţia de presă Kyodo anunţa lrecent că Takata ar putea intra în faliment după ce va separa diviziile viabile într-o nouă companie. Problemele de la Takata au forţat companiile auto să iniţieze cea mai mare rechemare în service din istoria industriei auto.

 

 

(Sursa: dcnews.ro)

În curând, şoferii ar putea avea acces în centrul marilor oraşe din ţară doar dacă vor plăti o taxă, diferențiată ca valoare în funcție de gradul de poluare al autoturismului. Ideea autorităților este inspirată din sistemele unor orașe precum Londra sau Milano. După eliminarea timbrului de mediu, la începutul acestui an, autorităţile s-au confruntat cu două mari probleme: numărul de trei ori mai mare de maşini vechi înscrise la începutul acestui an şi lipsa fondurilor pentru returnarea taxei auto.


Prin urmare, Ministerul Mediului a constituit un grup de lucru, pentru stabilirea unei noi taxe de poluare. Prima variantă ar fi testarea tuturor maşinilor şi eliberarea unui sticker colorat, în baza căruia şoferii vor putea intra sau nu în anumite zone ale oraşelor. Culoarea abţibildului va indica nivelul de poluare a maşinii. Stickerul ar urma să fie eliberat de Registrul Auto Român, care ar trebui să achiziţioneze aparatură performantă de măsurare a noxelor. Nu există deocamdată o estimare a costurilor sau un preţ orientativ al stickerului, potrivit Realitatatea.


O altă variantă în lucru la ministerul mediului este vignieta. Va fi emisă tot de Registrul Auto Român şi va avea o valoare diferenţiată, stabilită în funcţie de nivelul noxelor emise de o maşină.  Responsabilii de la Ministerul Mediului se gândesc la un model similar taxei de congestie din Londra sau Germania. Această taxă de congestie, așa cum este ea numită în multe dintre orașele lumii, este plătită de ani buni. Spre exemplu, la Londra cei care vor să intre cu autoturismele în zonele centrale plătesc în jur de 13 euro, cei de la Milano- 5 euro, iar cei de la Stockolm-11 euro. Deciziile privind nivelul taxei şi modul de aplicare ar trebui anunţate în perioada următoare. 

 

(Sursa: realitatea.net)

Societatea de asigurari irlandeza Euro Insurance DAC (denumire comerciala LeasePlan Insurance) poate sa vanda polite RCA pe piata locala, incepand cu 3 martie 2017, in baza libertatii de prestare a serviciilor (FOS - Freedom of Services), a anuntat marti Autoritatea de Supraveghere Financiara (ASF). Euro Insurance DAC a fost infiintata in anul 1994 ca subsidiara a grupului irlandez LeasePlan Corporation, activ in 23 de tari.

Autoritatea de Supraveghere Financiara (ASF) a anuntat marti ca a oferit un raspuns afirmativ notificarii primite din partea Bancii Centrale din Irlanda cu privire la solicitarea depusa de societatea Euro Insurance DAC (denumire comerciala LeasePlan Insurance) de a activa pe piata asigurarilor din Romania in baza libertatii de prestare a serviciilor (FOS - Freedom of Services).

Euro Insurance DAC poate oferi servicii pentru clasa X (RCA), incepand cu data de 3 martie 2017, cu conditia respectarii prevederilor legislatiei specifice referitoare la asigurarile de raspundere civila auto obligatorii: Legea 237/2015, OUG 54/2016 si Norma 39/2016.

Compania Euro Insurance DAC (LeasePlan Insurance) a fost infiintata in anul 1994 ca subsidiara a grupului irlandez LeasePlan Corporation. LeasePlan Insurance este activa in 23 de tari si ofera asigurari de raspundere civila auto obligatorii (RCA) pentru flota LeasePlan, companie de leasing operational membra a grupului irlandez, dar si pentru alte flote mari. LeasePlan Insurance se supune reglementarilor Bancii Centrale a Irlandei.  

sursa: hotnews.ro

Grupul francez Peugeot confirmă oficială că va cumpăra brandul Opel de la General Motors, într-o tranzacţie evaluate la 2,2 miliarde de euro, ceea ce va crea a doua cea mai mare companie producătoare de maşini din Europa, într-o încercare de a concura într-o piaţă saturată şi extrem de concurenţială, scrie Bloomberg.

Peugeot va plăti 1,3 miliarde de euro pentru Ruesselsheim,operaţiunile Opel din Germania, şi pentru brandul Opel din Marea Britanie, numit Vauxhall, iar cu restul va cumpăra divizia de finanţare, care a început să fie împărţită în mod egal între BNP Paribas, General Motor şi PSA.

Combinarea celor doi producători de autoturisme ar putea duce la economii anuale de 1,7 miliarde de euro până în 2026, prin combinarea facilităţilor, împărţirea investiţiilor în fabrici şi achiziţii. Implementarea acestor măsuri ar putea costa încă 1,6 miliarde de euro.

General Motors, care deţine Opel de aproape 90 de ani, renunţă la brandul german după ce divizia a ratat targetul să ajungă pe profit în 2016, contribuind la o pierdere care ar totaliza 9 miliarde de dolari din 2009. PSA pariază pe faptul că dacă va adăuga cele 1,2 milioane de livrări de la Opel va reuşi să îşi completeze cifra de afaceri prin împărţirea costurilor de dezvoltare de noi maşini de-a lungul reţelei.

Reduceri de job-uri şi de producţie sunt foarte posibile, în condiţiile în care ambele companii oferă maşini pentru mass-market din locaţii extrem de scumpe din Franţa, Germania şi Marea Britanie. 

sursa: zf.ro

Producătorul auto Land Rover a prezentat o versiune specială a modelului său 4x4 Discovery. Vehiculul se adresează salvamontiştilor şi altor organizaţii implicate în misiuni de căutare şi salvare.

Această versiune Discovery are montat pe plafon un suport pentru o dronă. Aparatul de zbor poate decola şi ateriza singur atunci când maşina se află în mişcare.

Vehiculul a fost creat de Special Vehicle Operations (SVO) din cadrul companiei şi este deja folosit de Crucea Roşie în Austria.

Land Rover nu este singura companie auto care face experimente cu drone. Ford a prezentat un concept de dubă autonomă care va lansa drone pentru a livra colete către clienţi.

 

sursa: go4it.ro

Renault Captur primește un facelift discret care vizează modificări minore de design la grilă și barele de protecție și, opțional, plafon panoramic și blocuri optice full-LED.

Renault Captur este cel mai bine vândut crossover de segment B de pe Bătrânul Continent, iar constructorul francez vrea să-și păstreze supremația prin lansarea unui facelift cu ocazia Salonului Auto de la Geneva de la începutul săptămânii viitoare.

Departe de a se schimba în mod radical, noul Renault Captur propune câteva elemente interesante, prin care constructorul încearcă să atragă și mai mulți clienți.

Renault Captur facelift: informații esențiale:

● Captur facelift primește o grilă asemănătoare cu cele disponibile pe Kadjar și Koleos, precum și modificări subtile la cele două bare de protecție pentru a întări caracterul aventurier al modelului;

● Crossoverul este disponibil în standard cu lumini de zi LED în formă literei C, iar opțional clienții pot alege și lumini full-LED;

● De la al treilea nivel de echipare în sus, Captur facelift beneficiază de plafon panoramic disponibil într-o configurație cu două tonalități pentru a îmbunătăți lumina ambientală;

● Primele 3 nivele de echipare sunt disponibile cu 4 tipuri de jante: două de 16 inch (Extreme și Adventure) și două de 17 inch (Emoțion și Explore);

● Captur facelift poate fi puternic personalizat: are două nuanțe de culori noi (Atacama Orange și Ocean Blue), dar și o culoare distinctă pentru plafon (Platinum Gray). În total există peste 30 de combinații de personalizare, în timp ce interiorul are de asemenea 6 posibilități de personalizare;

● Motorizările sunt neschimbate: propulsoare turbo TCe pe benzină de 0.9 litri (90 CP) și 1.2 litri (120 CP), dar și un motor diesel de 1.5 litri și 90 sau 110 CP.

 

 

Sursa: automarket.ro

Automarket a avut ocazia de a sta de vorbă cu Peter Shoppmann, omul care se ocupă de dezvoltarea business-ului Rolls-Royce în Germania, Europa de Nord și Europa de Est. Acesta ne-a oferit câteva informații legate de profilul și potențialul mărcii britanice în România.

Peter Schoppmann are 56 de ani și și-a petrecut întreaga viață profesională în cadrul Grupului BMW, acolo unde a început să lucreze în 1983 în zona de after-sales. După peste 20 de ani în care a ocupat diferite poziții în cadrul organigramei BMW, Schoppmann a trecut în 2006 la

Rolls-Royce, unde a fost, pe rând, director al regiunilor Orientul Mijlociu și Africa, apoi Germania, pentru ca astăzi să se ocupe suplimentar de dezvoltarea mărcii britanice de lux în Europa de Nord și Europa de Est. Am avut ocazia de a discuta cu Peter Schoppmann la București, într-un interviu exclusiv care a avut loc la Automobile Bavaria, companie care deține singurul service Rolls-Royce din România și din regiune. 
Peter Schoppmann, director Rolls-Royce Germania, Europa de Nord și Europa de Est

Despre noul Phantom 8, care va fi prezentat la finalul anului 2017:

După cum știm, Phantom se află pe piață în actuala generație de 14 ani. La alte branduri, asta înseamnă două sau chiar trei cicluri de viață pentru un singur model, ceea ce e incredibil. Ei bine, acest model-simbol al mărcii va fi înlocuit în acest an și suntem foarte ocupați cu lansarea lui Phantom 8.

Dacă vorbim despre viitoarea generație a lui Phantom, vorbim despre o dezvoltare a conceptului existent. Nu va fi vorba de o revoluție, pentru că niciunul dintre clienții noștri nu va accepta așa ceva când vine vorba de Phantom. Toate celelalte detalii vor fi anunțate în septembrie-octombrie.

Despre vârsta medie a clienților Rolls-Royce:

Rolls-Royce nu mai este brandul al căror clienți au vârsta medie de 60-70 de ani, pentru că datele noastre arată o medie care a scăzut spre 50 de ani. Dacă privim în gama de modele, observăm că vârsta medie pentru cel mai nou cabriolet al nostru, Dawn, a scăzut la 40+, așa cum se întâmplă și în cazul coupe-ului Wraith.

Ghost, sedanul nostru business, vine cu vârstă medie a clienților de 50 de ani, în timp ce în cazul lui Phantom vorbim de clienți care se învârt în jurul vârstei medii de 60 de ani. Deci plaja noastră de clienți a devenit mult mai tânără în ultima perioadă. 

Despre relația Rolls-Royce cu dealerii parteneri:

Dacă dealerii noștri nu ar putea să transmită mesajul pe care îl dorim noi către clienți și potențiali clienți, nu am vorbi de o colaborare corectă. Deci relația dintre noi, ca producător, și partenerii noștri este intensivă. Am 30 de ani de exeperiență în cadrul Grupului BMW, unde am lucrat cu mărci variate, dar pot să vă spun că ceea ce întâlnim la Rolls-Royce din punctul de vedere al relației cu dealerii nu există nicăieri altundeva.

De exemplu, partenerul nostru de la București deține un punct de comercializare la München, iar de anul viitor vrem să extindem colaborarea deschizând astfel de puncte în Austria, în Ungaria, în Serbia și așa mai departe. Este evident că aceste piețe nu sunt piețe de volum, așa cum este cea din SUA sau cea din Marea Britanie sau cea din China, însă în modelul nostru de business contează fiecare mașină.

Despre modelul de business promovat de Rolls-Royce:

Avem un preț mediu net de vânzare de 300.000 de euro, ceea ce înseamnă multe Hyundai-uri, multe Kia, multe Mini-uri și multe BMW-uri. La Rolls-Royce abordăm problema din punctul de vedere al valorii produselor, nu din cel obișnuit în industria auto.

Nu vorbim despre un brand care să calculeze succesul în calcule de genul "Am produs 100 sau 1000 de unități mai mult, suntem pe plus cu 6 procente". Nu acesta este modelul de business Rolls-Royce. Scopul nostru este de a colabora cu partenerii noștri care se ocupă de vânzarea mașinilor pentru a contura o creștere sustenabilă și o franșiză profitabilă. Dacă partenerul meu este fericit din punctul de vedere al profitabilității, în mod sigur mă va face și pe mine să fiu foarte fericit. 

Despre potențialul pieței din România în contextul Rolls-Royce:

Potențialul pieței din România: 8-10 exemplare Rolls-Royce pe an. Vorbim poate în primul an de un amestec între mașini noi și mașini de ocazie, pentru că am deschis și acest tip de abordare la Munchen, deci îl avem în portofoliu. 

În România există mulți oameni de afaceri de succes care-și permit să cumpere acest tip de mașină. Avem clienți care se află deja la al doilea sau la al treilea Rolls-Royce, iar acest lucru trebuie cultivat. 

Despre cum e văzută marca de clienții de diferite generații:

În general, este foarte clar că nimeni nu are nevoie de un Rolls-Royce ca să ajungă de la punctul A la punctul B. Dar aici vorbim despre un brand și de un business lifestyle. Probleme precum acceptarea socială a mărcii există și nu le putem nega, dar noua gamă de modele face ca opinia unui tânăr în ceea ce privește Rolls-Royce să fie complet diferită față de a mea.

Vorbim de o problemă de generații, pentru că tinerii din Europa abordează banii într-un mod complet diferit decât ceea ce am văzut la părinții sau bunicii noștri. E un trend pe care trebuie să-l folosim.  

Despre concurenții Rolls-Royce:

Primul pilon pentru Rolls-Royce este dezvoltarea mărcii dintr-un brand auto într-unul de lifestyle. Noi nu avem concurenți între celelalte branduri auto. Când vorbim de mașini, nu poți să ai mai mult decât îți oferă Rolls-Royce. Nu există nimic deasupra Rolls-Royce. Concurenții noștri sunt zona imobiliară, elicopterele, avioanele private, iahturile, produsele de artă de colecție. Aceasta e lumea noastră.

Ca manager care are grijă de o rețea de 10 dealeri, trebuie să înțeleg cum trebuie să vizez acest tip de concurență. Și să găsim metode de a-i convinge pe clienții noștri să nu-și cumpere un apartament nou în sudul Franței, ci un Rolls-Royce Dawn. Sau poate să le cumpere pe ambele. 

Avem în Munchen companii cu care colaborăm și care vând produse exclusive în zona imobiliară. Există șanse mari ca un client care se orientează spre această zonă să dorească să-și cumpere un Rolls-Royce Ghost pentru a-l folosi ca mașină business sau un Dawn pe care să-l conducă prin Alpi. Aceste conexiuni sunt absolut normale, iar această abordare este foarte diferită de ceea ce se întâmplă în mod normal în industria auto. 

Am început să lucrez pentru Rolls-Royce în 2006, iar Maybach și Bentley nu au fost niciodată pe radarul nostru. O să dau un exemplu concludent: cu banii cu care-ți cumperi un Rolls-Royce reușești să-ți iei două Bentley-uri. Deci vorbim de două lumi complet diferite. Bentley este o companie care vinde peste 10.000 de mașini, lucrează ca un brand de volum în segmentul mașinilor de lux. În același timp, volumul nu e important pentru mine. În cazul Rolls-Royce, e important să vorbim despre un business profitabil.

Despre câte mașini poate produce Rolls-Royce anual:

Dacă luăm în considerare infrastructura actuală și gama actuală de modele, limita superioară de mașini pe care le vindem este de 5000 de unități pe an. 

Fabrica Rolls-Royce de la Goodwood se află în partea de sud a Angliei, într-o zonă de vacanță. Deja avem limitări legate de producție, iar centrul nostru de logistică e construit la 10 kilometri de Goodwood și are rolul de a rezolva problemele care apar în procesul de producție. Dar sunt limitați, nu putem adăuga pur și simplu o altă fabrică acolo. E pur și simplu imposibil fizic. Din acest motiv, cred că 5000 de mașini este limita maximă în condițiile în care se lucrează trei schimburi pe zi pe modelele existente acum în gamă. 

Trebuie să continuăm să fim profitabili, pentru că în ultimii ani s-au investit foarte mulți bani în produse noi, iar noi trăim din vânzările pe care le facem. Da, facem parte din Grupul BMW, însă Rolls-Royce nu e o jucărie, ci un business foarte serios, cu 17.000 de angajați la nivel mondial doar în zona de producție, plus cei care fac parte din rețeaua care adună astăzi 135 de dealeri parteneri. 

În perioada 2003-2010, în Germania se vindeau 20 de exemplare Rolls-Royce pe an. Anul trecut, am ajuns la peste 200 de mașini vândute pe această piață. Trebuie să dezvolți piețele pas cu pas, cu foarte mare atenție, indiferent dacă vorbim de un potențial de 10 unități în România sau de 200 în Germania. Pașii sunt foarte similari în ambele cazuri. 

Despre autenticitate și imagine:

Marea Britanie este cea mai importantă piață pentru Rolls-Royce în Europa. Germania poate fi comparată din punctul nostru de vedere cu România. Vorbim de o piață foarte conservatoare, cu oameni care din perspectivă culturală nu vor să iasă în evidență, sunt mai degrabă introvertiți decât extrovertiți. Dar lucrurile încep ușor-ușor să se schimbe - și am vorbit anterior despre abordarea diferită pe care o au diferitele generații. Din perspectivă germană, Rolls-Royce este văzut ca un brand britanic.

Întreaga noastră producție este realizată în Marea Britanie, iar acest filon de autenticitate este crucial pentru marca noastră. Ar fi o problemă ca Rolls-Royce să-și mute birourile centrale la București. Sau la Viena, Bratislava, Varșovia și așa mai departe. Asta nu se va întâmpla. Pentru că dacă pierzi caracterul autentic al brandului, acesta poate dispărea. S-a întâmplat ca unele dintre cele mai cunoscute branduri din lume să dispară din această cauză. Uitați-vă la Nokia sau la alte exemple. Rolls-Royce trebuie să rămână în Marea Britanie, pentru că e parte din cultura britanică.

Dacă ai succes în Marea Britanie, conduci un Rolls-Royce și nimănui nu i se pare ceva ieșit din comun. Dacă ajungi la Londra, vei observa că e normal să vezi mașini Rolls-Royce pe stradă. Nimeni nu-și întoarce lung capul după modelele noastre - și asta e o diferență față de Germania, de exemplu. Dar experiențele pe care le-a avut în ultimii cinci ani nu au fost niciodată unele negative. Mai degrabă vorbim de zâmbete pe care le observi pe fețele celor care privesc un Rolls-Royce. 

Despre filosofia "zero greșeli":

Partenerii noștri știu că au în mâini cel mai luxos constructor auto din lume. Iar greșelile nu sunt permise. Iar această deviză este valabilă pentru produse, pentru producție, pentru vânzări, pentru after-sales, pentru marketing, pentru PR. Avem această logică care ne obligă să nu facem greșeli. Bineînțeles, apar erori inerente în toate aceste procese, pentru că deviza "zero greșeli" e în sine e una idealistă, însă această strategie e parte din pachetul etic al companiei.

Despre tehnologie și tradiție la Rolls-Royce:

Da, vom vedea Rolls-Royce-uri care se vor putea conduce singure. Am demonstrat deja încă de anul trecut asta pe conceptul 103 EX Vision, prezentat cu ocazia centenarului BMW, însă când vine vorba de mașini autonome avem în vedere o bornă precum anul 2030.

Nici chiar un brand ca Rolls-Royce nu poate să evite trendurile mondiale de digitalizare, electrificare și tehnologizare. Dar ritmul în care vom aborda aceste trenduri va fi ales de noi. Spre deosebire de alte mărci auto, în cazul nostru există o libertate de alegere a momentului potrivit pentru fiecare pas al evoluției.

Dar când vorbim de 4000 de mașini pe an, cui îi pasă de asta? Fiecare mașină care părăsește linia de producție este diferită. Cumperi un produs de artă care stă pe patru roți. În Germania, anul 2016 a fost cel mai bun din istorie în ceea ce privește vânzările lui Phantom. Pentru că au apărut colecționari care au dorit să aibă ultimele unități ale acestei generații.

 

 

Sursa: automarket.ro

Arhiva Iasi TV Life

« October 2017 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31