Auto

Auto (1659)

Versiunea break a lui Logan primește începând cu această primăvară o variantă Stepway. Aceasta oferă o gardă la sol ridicată cu 5 centimetri și ornamente estetice specifice. Tracțiunea integrală nu e inclusă în ofertă.

Moda versiunilor Stepway, începută în gama Dacia odată cu apariția lui Sandero Stepway și continuată apoi cu variantele omonime dezvoltate pe baza modelelor Lodgy și Dokker, se dezvoltă și atinge probabil cel mai potrivit model care poate purta sigla versiunii pseudo-cross: break-ul Logan MCV.

 

Într-o lume în care break-urile cross reprezintă o alternativă viabilă la SUV-uri, Dacia folosește argumentul Logan MCV și argumentul Stepway în aceeași frază, dezvoltând un model care preia liniile lui MCV, dar plusează cu o serie de elemente estetice inspirate din lumea off-road.

Evident, așa cum era de așteptat, Dacia Logan MCV Stepway nu va beneficia de aportul unui sistem de tracțiune integrală, de unde și expresia "pseudo-cross" pe care o utilizăm în titlul acestui material. În schimb, pentru a îmbunătăți caracterul și performanțele mașinii în afara asfaltului, Dacia anunță că garda la sol a acesteia a fost ridicată cu 5 centimetri.

Dacă modificarea ar trebui să asigure posesorii că macadamul nu va fi niciodată o problemă pentru Logan MCV Stepway, rămâne de văzut cum va fi afectată ținuta de drum pe asfalt în condițiile în care Logan MCV era oricum unul dintre modelele Dacia cu un volum interior mare, element care afecta parțial comportamentul dinamic al mașinii la viteze ridicate.

În rest, modificările estetice apărute la nivelul caroseriei lui Logan MCV în noua sa versiune sunt specifice familiei Stepway și nu reprezintă surprize majore. Notăm ornamentele gri care apar în zona inferioară a barelor de protecție, grila frontală inspirată de cea de pe Duster și protecțiile laterale pe care le găsim și pe celelalte modele ale gamei care au trecut prin "tratamentul" Stepway.

La interior vorbim de o tapițerie specifică și de elemente adiționale dedicate regăsite și pe celelalte modele din serie Stepway. Volumul portbagajului, pe care Dacia îl promovează ca fiind cel mai mare din segment, oferă 573 de litri.

Ediție specială dedicată gamei Stepway și lui Duster 

Pe lângă Logan MCV Stepway, Dacia va aduce la Geneva o ediție specială dedicată gamei Stepway și SUV-ului Duster. Aceasta va purta denumiri diferite în funcție de țară, însă elementele specifice sunt comune. Vorbim despre două culori de caroserie noi (Gris Islande pe toate modelele plus Orange Ocre exclusiv pe Sandero Stepway), de un set de jante cu desen dedicat, de o tapițerie interioară specifică și de o serie de ornamente de interior caracteristice și vopsite în culoarea cuprului (aeratoare, covorașe, tapițerie). 

Numele noii serii limitate nu a fost încă dezvăluit în România. În Anglia, aceasta va purta denumirea Summit.

 

 

Sursa: automarket.ro

Eliminarea timbrului de mediu de la 1 februarie 2017 se reflectă în creşterea numărului de maşini aflate la vânzare, în primul rând ca urmare a vânzării maşinilor cumpărate de români înainte de 31 decembrie 2006, cu care rămăseseră aceştia şi pe care nu le-au mai putut vinde, din cauza taxelor prea mari, a spus Nicolae Răgălie, directorul Autovit, cel mai mare târg de maşini second-hand din România.

„Foarte mulţi oameni au rămas captivi, n-au putut să vândă maşinile ca urmare a timbrului de mediu, care era foarte mare.  De exemplu la o maşină Euro 4, cu un motor de 2.000 cm cubi, se putea plăti un timbru de mediu de 2.000-2.500 euro. Dacă doreau să o vândă, o maşină oricum după 4-5 ani rămâne la jumătate de preţ  şi dacă mai plăteau o taxă de 2.500 de euro, nu mai luau nimic pe ea. Atunci toţi aceşti oameni captivi vin acum şi se elibe­rează“, a spus Nicolae Răgălie, invitat la ZF Live.

O parte din banii obţinuţi din vânzarea maşinilor second-hand se îndreaptă spre maşinile noi, însă în comparaţie cu locuitorii altor state mai dezvoltate, românii nu-şi permit să deţină  maşini noi, nivelul de salarizare fiind mai redus.

„În România plecăm de la un salariu mediu pe economie de 2.100 de lei, niciodată n-o să-ţi permiţi să-ţi iei o maşină nouă, iar românul vrea să epateze. Atunci se îndreaptă spre maşinile la mâna a doua“.

Profitul târgului de maşini second-hand Autovit este de 900.000 de euro anual, a mai spus Nicolae Răgălie.

Dacă anul trecut o maşină stătea în târg aproape o lună până să se vândă, după data de 1 februarie, timpul se poate înjumătăţi.

„Calculul era următorul: te gândeai să vinzi maşina, stabileai un preţ la care adăugai ce plăteşte cumpărătorul, ca timbru de mediu şi se ajungea la o valoare. Dacă o maşină era 6.000 de euro, cu timbrul se ajungea la 8.000. Acum vânzătorul creşte preţul cu 1.000 de euro, iar cumpărătorul plăteşte cu 1.000 de euro mai puţin, pentru că nu mai plăteşte timbrul de mediu. Atunci ei se întâlnesc la mijloc, la noi la târg se negociază orice“.

Directorul Autovit spune că la târg se pot obţine reduceri de 500 de euro, marja de negociere fiind de 5-10%. La târg se găsesc maşini  second-hand pornind de la un preţ de 1.500 de euro până la 80.000 de euro.

Aproape 1.500 de maşini sunt expuse permanent la Autovit, iar spaţiile pentru expunere au un grad de încărcare de peste 95%, iar în anumite zile de duminică, gradul este de 100%, a mai spus Răgălie.

Tariful de expunere porneşte de la 50 de lei, însă poate fi şi 10 lei sau se pot face contracte pentru 50 de euro pe lună.

Într-o zi de weekend se pot face şi 100-150 de tranzacţii la Autovit, iar odată cu elimarea timbrului de mediu, după data de 1 februarie, numărul aces­tora a crescut, a mai spus directorul târgului de maşini.

„Vedem schimbarea din târg, vin alte maşini, vedem rulajul, acum maşinile stau mai puţin. Este importul de ma­şini second-hand, sunt oa­meni care s-au specia­lizat, persoane fizice“.

Dintre maşinile care sunt scoase la vânzare la târg, aproape 20-25% sunt din România, în timp ce 75% dintre acestea sunt aduse din afa­ra ţării de către comercianţi. Totuşi, pentru românii care nu îşi pot permite să-şi cumpere maşini noi, de­­cizia de a eli­mina timbrul de mediu a fost bine­ve­nită, susţine Răgălie.

„A fost o decizie foarte bună eliminarea timbrului de mediu  pentru oamenii care cumpără aceste maşini, a fost o decizie excepţională, pentru că pot cumpara maşini la un preţ redus“.

Directorul Autovit se aşteaptă ca numărul vizitatorilor şi al tranzacţiilor cu maşini să crească.

„În 2017, vânzările de maşini vor creşte cu cel puţin 20%, ne aşteptăm şi pe vânzarea de piese auto, con­su­ma­bile, să fie pe acelaşi trend de creştere. Businessul per total sper să aibă o creştere de 10%“.

În ce priveşte o eventuală accen­tu­are a poluării, determinată de creş­terea numărului de maşini vechi pe piaţă, ca urmare a eliminării timbrului de mediu, Nicolae Răgălie nu vede acest risc, pentru că maşinile vechi vor dis­părea de pe piaţă în mod natural.

Citeşte continuarea în Ziarul Financiar

Hyundai a publicat o primă imagine a viitorului i30 Wagon. Break-ul este anticipat de un teaser înainte de lansarea sa oficială în cadrul Salonului Auto de la Geneva, la începutul lui martie.

Hyundai încearcă să pună probleme numelor mari din segmentul compact cu noua generație i30. Modelul, abia ajuns și pe piața din România, va beneficia de un prim derivat de caroserie, programat să debuteze în cadrul Salonului Auto de la Geneva.

Este vorba despre noua generație Hyundai i30

Wagon, adică un break de segment C gata să se dueleze cu VW Golf Variant sau Renault Megane Estate.

În așteptarea primelor poze oficiale, a treia generație a break-ului este anticipată de o fotografie teaser, care descrie linia plafonului și profilul mașinii. Având în vedere că noua generație a hatchback-ului are un portbagaj mai mare cu 17 litri, și break-ul ar urma să fie ceva mai încăpător. Vechiul i30 Wagon oferea o capacitate de 528 de litri, deci noul model va fi mai generos de atât.

Cât privește gama de motorizări, ea va fi preluată de la varianta cu cinci uși. Asta înseamnă motorul pe benzină de 1.4 litri turbo, cu 138 de cai putere și 242 de Nm, precum și versiunea de 1.4 litri aspirată, cu doar 100 de cai putere. Va exista și un motor turbo de numai un litru cu 120 de cai putere. Pentru cei care preferă dieselul, Hyundai va pune la dispoziție un diesel de 1.6 litri cu 95, 110 și 136 de cai putere.

În funcție de propulsia aleasă, Hyundai i30 Wagon va putea funcționa alături de o cutie manuală cu șase trepte sau alături de una automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.

Sursa: automarket.ro

Toyota a decis să-și boteze noul "copil sportiv" cu un acronim cu care piața europeană nu este familiarizată. Noul Yaris GRMN va fi rivalul direct al unor modele precum Clio RS, Fiesta ST și Polo GTI.

Toyota și-a anunțat oficial line-up-ul dedicat Salonului Auto de la Geneva, cel mai important eveniment european dedicat industriei de la începutul acestui an. Aflăm, astfel, că standul mărcii japoneze va găzdui trei mari premiere importante, două dintre acestea fiind însă deja cunoscute din informările pe care Toyota le-a trimis presei până acum.

Cea mai importantă apariție este cea a noului Yaris facelift, o versiune redesenată a reprezentantului mărcii în clasa mică. După cum spuneam, nu avem parte de nicio surpriză majoră din acest punct de vedere, pentru că Toyota ne-a oferit deja informații și fotografii oficiale legate de noul model încă de la începutul anului.

Noul hatch sportiv al mărcii: Yaris GRMN

Al doilea vârf de lance al prezentărilor Toyota de la Geneva va fi o versiune sportivă pe care Yaris n-a mai avut-o până acum în gamă și care este dedicată intrării mărcii în Campionatul Mondial de Raliuri. Dezvoltată pentru a se lupta de la egal la egal cu modele precum Clio RS, Polo GTI, Fiesta ST și 208 GTI, noul model se va numi oficial Yaris GRMN și va produce "mai mult de 210 CP dintr-un motor de 1.8 litri", conform comunicatului oficial al mărcii japoneze. Datele tehnice și galeria foto detaliată rămân încă sub cheie, însă cifrele oferite până acum de Toyota și primele două imagini exterioare - pe care le puteți admira mai jos - promit să ne ofere una dintre cele mai capabile mașini sport din segment.

Numele GRMN este acronimul expresiei "Gazoo Racing Masters of Nurburgring" și a mai fost folosit de Toyota anterior în gamă pe versiuni speciale modificate ale unora dintre modelele din propriul portofoliu, cum sunt minionul iQ GRMN, coupe-ul GT86 GRMN sau conceptul GRMN Sports Hybrid (2011).

I-TRIL Concept: o electrică citadină cu doar trei scaune

În sfârșit, a treia premieră mondială de la Geneva care poartă sigla Toyota este reprezentată de conceptul i-TRIL, anunțat deocamdată printr-un teaser care ne oferă confirmarea faptului că motivul literei X, dominant pe modelele Toyota din segmentele mici, va continua să facă carieră pentru constructorul nipon.

Despre i-TRIL Coincept aflăm deocamdată că a fost dezvoltat în cadrul Studioului de Design pe care Toyota îl coordonează la Nisa, în Franța, și că soluția tehnică aleasă de ingineri este una pur electrică. Deși Toyota ne prezintă i-TRIL ca pe o alternativă fără emisii la mașinile actuale de segmente A și B, aflăm că prototipul oferă o configurație inedită a scaunelor, cu un post central dedicat șoferului și două locuri spate pe care pot lua loc pasagerii. 

 

 

Sursa: automarket.ro

Autoritățile nu au alocat niciun ban pentru începerea lucrărilor la autostrada Sibiu - Pitești, însă vor să acorde fonduri din împrumuturi pentru execuția controversatului tronson Comarnic - Brașov.

Autostrada Sibiu - Pitești este de departe cel mai important proiect de infrastructură al României, întrucât are o importanță strategică pentru uzina Dacia de la Mioveni. Pe parcursul anului trecut, autoritățile au insistat că lucrările la această autostradă vor începe în 2017 și vor fi finalizate în 2021 sau cel târziu în 2022, mai ales că traseul a fost deja avizat.

Cu toate acestea, Guvernul a alocat în acest an pentru acest proiect doar 21.4 milioane de lei, care vor fi utilizați pentru revizuirea studiului de fiabilitate. În schimb, nu au fost alocate sume pentru începerea propriu-zisă a lucrărilor.

În mod surprinzător, Guvernul a alocat însă fonduri semnificative pentru controversata autostradă Comarnic - Brașov. Astfel, au fost prevăzute cheltuieli de aproape 460 de milioane de lei pentru contractele de execuție a loturilor 1 și 5 de la capetele autostrăzii Comarnic - Brașov. Banii nu vor proveni însă de la bugetul de stat, ci din credite de angajament obținute în limitele permise de Ministerul Finanțelor. Totuși, statul nu a primit încă o ofertă crespunzatoare pentru execuția primului lot, iar procedura pentru desemnarea câștigătorului pentru lotul 5 a fost contestată.

Pe de altă parte, există problemele inclusiv pe secțiunea Dumbrava-Margina cu o lungime de 15 kilometri din cadrul autostrăzii Lugoj - Deva. Această porțiune de autostradă ar fi trebuit inaugurată încă de anul trecut, însă evenimentul a fost amânat succesiv din cauza faptului că lucrurile nu sunt încă gata. Potrivit unor surse citate de Economica, lucrările vor fi finalizate în cel mai bun caz abia peste o lună.

 

 

Sursa: automarket.ro

Rolul mașinilor care se vor putea conduce singure va fi acela de a ajuta șoferul să treacă în confort și siguranță peste momentele de plictiseală la volan. "O mașină full-autonomă va putea fi condusă în modul manual pe șosele virajate, așa cum se întâmplă astăzi cu orice mașină BMW", spun oficialii mărcii.

Mașinile autonome vor deveni o realitate pe șoselele din întreaga lume, însă introducerea primelor mașini care vor avea capacitatea de a se conduce în totalitate singure (Nivelul 5 de Autonomie) va fi una lentă, pentru ca producătorii auto să se asigure că în posesia clienților ajung mașini care nu fac niciun fel de concesie din punctul de vedere al siguranței. Cel puțin aceasta este poziția germanilor de la

BMW, care confirmă faptul că modelul cunoscut în acest moment sub numele i Next, pregătit pentru 2022, va fi prima mașină din gama bavarezilor care va avea capacitatea de a se conduce autonom. 

În acest moment, BMW oferă sisteme de asistență activă de Nivel 2 pe scara mașinilor autonome.

Informațiile vin din partea lui Dirk Wisselmann, unul dintre înalții responsabili ai biroului care se ocupă de dezvoltarea mașinilor autonome în cadrul BMW Group.

"Ideea principală care stă la baza dezvoltării mașinilor autonome este aceea ca șoferul să poată delega cele mai plictisitoare momente pe care le petrece la volan", a declarat oficialul BMW în cadrul unei mese rotunde la care au luat parte jurnaliști români și oficiali ai biroului național al mărcii bavareze.

BMW Vision Next 100 Concept a fost dezvoltat de bavarezi cu ocazia centenarului mărcii (2016) și ne oferă o imagine a viitorului estetic al brandului.
 
Conform declarațiilor lui Wisselmann, dezvoltarea mașinilor autonome nu va însemna transformarea mașinilor în produse plictisitoare și nici metamorfozarea șoferilor în simpli pasageri. "Cele mai importante elemente care ne fac să dezvoltăm aceste sisteme sunt nivelul de siguranță pe care îl oferă și nivelul de confort superior la care poate apela oricând cel de la volan. Din estimările noastre, mașinile nu vor deveni complet autonome pe termen mediu, astfel că șoferul va putea lăsa mașina să conducă pe traseele plictisitoare din orașe sau de pe autostrăzi, dar va putea prelua comanda volanului atunci când iese pe șosele șerpuite. Plăcerea de a conduce un BMW nu va dispărea, va fi tot acolo, doar că va fi dublată de un  nivel de siguranță net superior datorat senzorilor și sistemelor care vor veghea întotdeauna ca șoferul să fie în siguranță", spune oficialul mărcii germane.

 

Dirk Wisselmann, Inginer Senior al biroului BMW dedicat mașinilor autonome.

Deși cei de la BMW nu pot să ofere prognoze legate de diferențele de preț între un Seria 3 "simplu" și unul care se va putea conduce singur, oficialii bavarezi susțin că vorbim de un nivel de preț pe care clienții care-și doresc acest tip de sistem și-l vor putea permite. "Iar prețurile vor scădea pe măsură ce numărul de mașini de acest tip va crește. Să ne amintim exemplul unui sistem simplu, precum ABS-ul, care a fost oferit prima dată în gama noastră pe prima generație Seria 7 ca element opțional. Costa extrem de mult pentru un sistem care îmbunătățea pachetul de frâne, însă el a devenit element standard odată cu facelift-ul lui Seria 7, iar acum este un sistem de bază în orice mașină de pe piață", spune Wisselmann.

Așa ar putea arăta interiorul unei mașini BMW complet autonome. Volanul este "pliat", dar poate reveni în poziție în momentul în care mașina e trecută pe modul manual.

Wisselmann a răspuns și la clasica dilemă morală legată de acțiunile unei mașini autonome care va avea de ales între a salva pasagerii din interior sau pietonii de pe trotuar într-o situație critică de tipul "A sau B". 

"În primul rând, studiile pe care le facem atunci când analizăm accidentele în care sunt implicate mașinile noastre ne arată că acest tip de accident, în care șoferul să decidă dacă se salvează pe el însuși sau salvează pietonii, este inexistent. I-am contactat apoi pe cei de la Allianz, asigurator cu sediul la Munchen, care ne-au spus că au constatat același lucru în legătură cu accidentele analizate de ei pe toată gama de mărci auto pe care le asigură. Altfel spus, acest lucru pur și simplu nu există în viața reală", declară Wisselmann.

Acesta continuă: "Asta nu înseamnă că nu se va întâmpla, însă. Iar pentru asta am ales o rezolvare mai degrabă tehnică decât etică: cu ajutorul sistemelor de evitare a coliziunii, mașina va evita un obstacol, apoi îl va evita și pe al doilea și va încerca să evite toate obstacolele care pot fi evitate fizic. În cazul în care pe acest lanț se va ajunge la o situație în care un accident este inevitabil, impactul va avea loc la cea mai coborâtă viteză posibilă, pentru ca efectele accidentului să fie cât mai reduse. Pe scurt, ne concentrăm pe evitarea completă a accidentelor", încheie oficialul bavarez.

 

 

Sursa: automarket.ro

Hyundai Accent este o veche cunoștință a lui Dacia Logan: un sedan de clasă B cu care modelul de la Mioveni se lupta în perioada de vârf a pieței auto din România. Modelul sud-coreean a ajuns la a cincea generație și oferă elemente la care Logan încă visează. Cum visează și Accent la piața europeană, de altfel.

Unul dintre modelele care au făcut istorie pentru Hyundai în România este Accent, un sedan de clasă mică foarte căutat în perioada pre-criză de explozie a pieței auto de la noi.

Accent ajunsese în anii 2005-2008 la a treia generație și era considerat concurentul direct al lui Logan, model pe care Dacia abia îl scosese la vânzare în România și apoi pe piețele din jurul țării noastre. Accent a dispărut însă brusc din peisajul auto românesc după 2010, când Hyundai a preferat să ofere în zona berlinelor modelul Elantra, un model superior ca dimensiuni care a urcat și pe plaja de prețuri și este considerat versiunea sedan a lui i30.

 

Hyundai Accent în versiunea 2005-2010, foarte populară în România (sus), și noua generație a modelului sud-coreean.

Acesta este contextul în care Hyundai a lansat astăzi la Salonul Auto de la Toronto cea de-a cincea generație Accent. Un model care-și păstrează dimensiunile ultracompacte și caracterul de sedan accesibil, dar care evoluează major la nivel estetic, transformându-se într-un frate mai mic al lui Elantra. De altfel, asemănările dintre cele două modele sunt atât de mari, încât ar putea fi ușor confundate la o privire superficială pe stradă.

Prrivind imaginile modelului care beneficiază de o imagine excelentă în America de Nord, acolo unde se cațără anual pe locul al treilea la capitolul vânzări în gama Hyundai, observăm o mașină cu linii fluide, curate, și cu un interior care ar putea fi o alternativă la liniile oferite în Europa de gama actuală Dacia și la concurenții direcți ai acesteia, Fiat Tipo și Skoda Rapid. Portbagajul lui Accent oferă 616 litri, cu mai mult de 100 peste volumul oferit de Dacia Logan.

La nivel tehnic, noul Hyundai Accent se bazează pe un motor pe benzină de 1.6 litri cu patru cilindri care dezvoltă 133 de cai putere și 161 Nm. Acesta poate fi comandat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o automată clasică cu șase rapoarte. 

Vârfurile tehnologice pe care le oferă cel mai mic sedan din gama globală Hyundai sunt reprezentate de display-ul touchscreen de 7 inch integrat în planșa de bord și care adoptă sistemele Apple CarPlay și Android Auto și de posibilitatea de a acționa comenzile vocal.

În plus, Hyundai Accent oferă un sistem de frânare automată în caz de urgență, șase airbag-uri standard, un sistem de control al tracțiunii și chiar un sistem Drive Select (disponibil doar pe versiunea cu transmisie automată) prin care șoferul poate modifica răspunsul direcției și al motorului (Normal și Sport).

 

Sursa: automarket.ro

Volvo XC60 e pregătit să se prezinte în această primăvară în fața publicului și a presei. Deocamdată, avem o serie de imagini-spion care ne oferă o privire în interiorul mașinii.

Știm deja că marile noutăți pregătite de Volvo în 2017 sunt XC60 și XC40, două SUV-uri pe care marca suedeză la va prezenta oficial în cursul acestui an pentru a-și completa gama deschisă acum doi ani de XC90, "nava-amiral" a mărcii.

Primul dintre acestea urmează să fie noul XC60, performerul absolut al gamei Volvo, model care reușește în ultimii doi ani să fie cel mai vândut SUV premium din segmentul său la nivel european, depășind concurenții germani X3, GLC și Q5. Prezentarea modelului va avea loc la Salonul de la Geneva, la începutul lunii martie, însă până la apariția primelor fotografii oficiale internetul ne face cunoștință cu o serie de fotografii care ne facilitează o primă privire în interiorul noului XC60.

Așa cum era de așteptat, lipsesc surprizele majore. Volvo XC60 va prelua în mare așezarea și logica mult-apreciatelor interioare ale fraților mai mari din gama 90. Piesa centrală a habitaclului este display-ul vertical împrumutat in corpore de la XC90, așa cum se întâmplă și în cazul volanului tipic Volvo.

Dacă despre nivelul calității materialelor nu avem încă o idee clară, observăm că diferențele dintre XC60 și frații mai mari deja lansați se referă mai ales la designul bordului în zona pasagerului din dreapta, acolo unde liniile orizontale primesc o interpretare 3D ceva mai "jucăușă" în comparație cu XC90, de exemplu.

 

 

Sursa: automarket.ro

Românii au înmatriculat peste 7.000 de mașini noi în ianuarie 2017, în creștere cu 21% comparativ cu perioada similară a anului trecut, în timp ce înmatriculările second-hand s-au prăbușit în astepatea eliminării timbrului de mediu.

Piața auto din România a început anul 2017 în forță, cu creșteri spectaculoase în privința înmatriculărilor de mașini noi, potrivit celor mai proaspete informații publicate de Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV).

Astfel, pe parcursul lunii ianuarie, românii au înmatriculat 7.059 de mașini noi, în creștere cu 21.71% comparativ cu situația din ianuarie 2016.

Deloc surprinzător, Dacia ocupă primul loc în rândul mărcilor preferate, cu 2.159 de mașini înmatriculate și o cotă de piață de circa 30%, însă producătorul român a crescut sub creșterea pieței, cu 14%.

În schimb, mărcile de top din import au raportat creșteri consistente: Volkswagen ocupă locul doi cu 824 de unități (+57%), în timp ce Skoda (645 unități, + 43%) a învins la limită Renault (626 de unități, în creștere cu 43%) în lupta pentru locul 3. Locul 5 în acest top le-a revenit celor de la Ford, cu 540 de unități înmatriculate după o creștere de peste 37%.

Chiar dacă mărcile prezente în România au raportat în general creșteri, au existat și câteva branduri care au scăzut puternic. Printre ele figurează Peugeot (-39%), Fiat (-65%), Honda (-23%) sau Kia (-9.6%).

Pe de altă parte, eliminarea timbrului de mediu cu începere din 1 februarie a determinat o stare de așteptare din partea românilor care vor să cumpere o mașină la mâna a doua. Aceasta este și explicația pentru care înmatriculările de mașini second hand au scăzut puternic cu 53% la numai 7.708, fiind astfel doar cu puțin mai mari decât în cazul mașinilor noi. Este însă de așteptat ca mașinile second-hand să recupereze terenul pierdut începând din luna februarie.

 

Sursa: automarket.ro

Audi va prezenta în luna martie RS Q8 Concept, care anticipează lansarea unei versiuni de performanță a viitorului Q8 care să rivalizeze cu modele precum BMW X6 M și Mercedes-AMG GLE 63 Coupe.

Aflat la o distanță apreciabilă de Mercedes și BMW în clasamentul vânzărilor din 2016, Audi încearcă să se remarce în această perioadă printr-o serie de SUV-uri atractive prezentate în stadiu de concept.

După ce în luna ianuarie am făcut cunoștință cu Audi Q8 Concept(foto), Salonul Auto de la Geneva din prima parte a lunii martie ne va aduce și versiunea de performanță a acestuia, cunoscută sub numele Audi RS Q8 Concept.

Detaliile despre acesta sunt relativ puține în acest moment, însă surse citate de publicația Autocar afirmă că acesta va fi echipat cu un motor biturbo V8 de 4.0 litri. Unitatea de propulsie este deja disponibilă pe Audi S8 Plus, iar în cazul acestui model generează peste 600 de cai putere. În plus, este de așteptat ca RS Q8 Concept să împrumute și cutia de viteze automată cu 8 trepte, în timp ce accelerația 0-100km/h ar urma să aibă loc în mai puțin de 5 secunde.

Din punct de vedere al designului, sursele din cadrul Audi menționează linii estetice și mai agresive decât în cazul lui Q8 Concept, lucru de așteptat în condițiile în care vorbim despre o creație a diviziei de performanță. Printre noutăți ar urma să figureze o grilă de dimensiuni mai mari și schimbări ale formei blocurilor optice, în timp ce spatele ar urma să fie dominat de o linie continuă de LED-uri pe toată lățimea conceptului.

Audi RS Q8 Concept prefigurează un model de serie care ar urma să rivalizeze, printre alții, cu BMW X6 M și Mercedes-AMG GLE 63 Coupe. Gama de performanță a celor de la Audi include deja RS Q3, iar alte 10 modele vor apărea pe piața în următorii 3 ani.

 

 

Sursa: automarket.ro

Arhiva Iasi TV Life

« October 2017 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31