Auto
Auto

Auto (1551)

Automarket a avut ocazia de a sta de vorbă cu Peter Shoppmann, omul care se ocupă de dezvoltarea business-ului Rolls-Royce în Germania, Europa de Nord și Europa de Est. Acesta ne-a oferit câteva informații legate de profilul și potențialul mărcii britanice în România.

Peter Schoppmann are 56 de ani și și-a petrecut întreaga viață profesională în cadrul Grupului BMW, acolo unde a început să lucreze în 1983 în zona de after-sales. După peste 20 de ani în care a ocupat diferite poziții în cadrul organigramei BMW, Schoppmann a trecut în 2006 la

Rolls-Royce, unde a fost, pe rând, director al regiunilor Orientul Mijlociu și Africa, apoi Germania, pentru ca astăzi să se ocupe suplimentar de dezvoltarea mărcii britanice de lux în Europa de Nord și Europa de Est. Am avut ocazia de a discuta cu Peter Schoppmann la București, într-un interviu exclusiv care a avut loc la Automobile Bavaria, companie care deține singurul service Rolls-Royce din România și din regiune. 
Peter Schoppmann, director Rolls-Royce Germania, Europa de Nord și Europa de Est

Despre noul Phantom 8, care va fi prezentat la finalul anului 2017:

După cum știm, Phantom se află pe piață în actuala generație de 14 ani. La alte branduri, asta înseamnă două sau chiar trei cicluri de viață pentru un singur model, ceea ce e incredibil. Ei bine, acest model-simbol al mărcii va fi înlocuit în acest an și suntem foarte ocupați cu lansarea lui Phantom 8.

Dacă vorbim despre viitoarea generație a lui Phantom, vorbim despre o dezvoltare a conceptului existent. Nu va fi vorba de o revoluție, pentru că niciunul dintre clienții noștri nu va accepta așa ceva când vine vorba de Phantom. Toate celelalte detalii vor fi anunțate în septembrie-octombrie.

Despre vârsta medie a clienților Rolls-Royce:

Rolls-Royce nu mai este brandul al căror clienți au vârsta medie de 60-70 de ani, pentru că datele noastre arată o medie care a scăzut spre 50 de ani. Dacă privim în gama de modele, observăm că vârsta medie pentru cel mai nou cabriolet al nostru, Dawn, a scăzut la 40+, așa cum se întâmplă și în cazul coupe-ului Wraith.

Ghost, sedanul nostru business, vine cu vârstă medie a clienților de 50 de ani, în timp ce în cazul lui Phantom vorbim de clienți care se învârt în jurul vârstei medii de 60 de ani. Deci plaja noastră de clienți a devenit mult mai tânără în ultima perioadă. 

Despre relația Rolls-Royce cu dealerii parteneri:

Dacă dealerii noștri nu ar putea să transmită mesajul pe care îl dorim noi către clienți și potențiali clienți, nu am vorbi de o colaborare corectă. Deci relația dintre noi, ca producător, și partenerii noștri este intensivă. Am 30 de ani de exeperiență în cadrul Grupului BMW, unde am lucrat cu mărci variate, dar pot să vă spun că ceea ce întâlnim la Rolls-Royce din punctul de vedere al relației cu dealerii nu există nicăieri altundeva.

De exemplu, partenerul nostru de la București deține un punct de comercializare la München, iar de anul viitor vrem să extindem colaborarea deschizând astfel de puncte în Austria, în Ungaria, în Serbia și așa mai departe. Este evident că aceste piețe nu sunt piețe de volum, așa cum este cea din SUA sau cea din Marea Britanie sau cea din China, însă în modelul nostru de business contează fiecare mașină.

Despre modelul de business promovat de Rolls-Royce:

Avem un preț mediu net de vânzare de 300.000 de euro, ceea ce înseamnă multe Hyundai-uri, multe Kia, multe Mini-uri și multe BMW-uri. La Rolls-Royce abordăm problema din punctul de vedere al valorii produselor, nu din cel obișnuit în industria auto.

Nu vorbim despre un brand care să calculeze succesul în calcule de genul "Am produs 100 sau 1000 de unități mai mult, suntem pe plus cu 6 procente". Nu acesta este modelul de business Rolls-Royce. Scopul nostru este de a colabora cu partenerii noștri care se ocupă de vânzarea mașinilor pentru a contura o creștere sustenabilă și o franșiză profitabilă. Dacă partenerul meu este fericit din punctul de vedere al profitabilității, în mod sigur mă va face și pe mine să fiu foarte fericit. 

Despre potențialul pieței din România în contextul Rolls-Royce:

Potențialul pieței din România: 8-10 exemplare Rolls-Royce pe an. Vorbim poate în primul an de un amestec între mașini noi și mașini de ocazie, pentru că am deschis și acest tip de abordare la Munchen, deci îl avem în portofoliu. 

În România există mulți oameni de afaceri de succes care-și permit să cumpere acest tip de mașină. Avem clienți care se află deja la al doilea sau la al treilea Rolls-Royce, iar acest lucru trebuie cultivat. 

Despre cum e văzută marca de clienții de diferite generații:

În general, este foarte clar că nimeni nu are nevoie de un Rolls-Royce ca să ajungă de la punctul A la punctul B. Dar aici vorbim despre un brand și de un business lifestyle. Probleme precum acceptarea socială a mărcii există și nu le putem nega, dar noua gamă de modele face ca opinia unui tânăr în ceea ce privește Rolls-Royce să fie complet diferită față de a mea.

Vorbim de o problemă de generații, pentru că tinerii din Europa abordează banii într-un mod complet diferit decât ceea ce am văzut la părinții sau bunicii noștri. E un trend pe care trebuie să-l folosim.  

Despre concurenții Rolls-Royce:

Primul pilon pentru Rolls-Royce este dezvoltarea mărcii dintr-un brand auto într-unul de lifestyle. Noi nu avem concurenți între celelalte branduri auto. Când vorbim de mașini, nu poți să ai mai mult decât îți oferă Rolls-Royce. Nu există nimic deasupra Rolls-Royce. Concurenții noștri sunt zona imobiliară, elicopterele, avioanele private, iahturile, produsele de artă de colecție. Aceasta e lumea noastră.

Ca manager care are grijă de o rețea de 10 dealeri, trebuie să înțeleg cum trebuie să vizez acest tip de concurență. Și să găsim metode de a-i convinge pe clienții noștri să nu-și cumpere un apartament nou în sudul Franței, ci un Rolls-Royce Dawn. Sau poate să le cumpere pe ambele. 

Avem în Munchen companii cu care colaborăm și care vând produse exclusive în zona imobiliară. Există șanse mari ca un client care se orientează spre această zonă să dorească să-și cumpere un Rolls-Royce Ghost pentru a-l folosi ca mașină business sau un Dawn pe care să-l conducă prin Alpi. Aceste conexiuni sunt absolut normale, iar această abordare este foarte diferită de ceea ce se întâmplă în mod normal în industria auto. 

Am început să lucrez pentru Rolls-Royce în 2006, iar Maybach și Bentley nu au fost niciodată pe radarul nostru. O să dau un exemplu concludent: cu banii cu care-ți cumperi un Rolls-Royce reușești să-ți iei două Bentley-uri. Deci vorbim de două lumi complet diferite. Bentley este o companie care vinde peste 10.000 de mașini, lucrează ca un brand de volum în segmentul mașinilor de lux. În același timp, volumul nu e important pentru mine. În cazul Rolls-Royce, e important să vorbim despre un business profitabil.

Despre câte mașini poate produce Rolls-Royce anual:

Dacă luăm în considerare infrastructura actuală și gama actuală de modele, limita superioară de mașini pe care le vindem este de 5000 de unități pe an. 

Fabrica Rolls-Royce de la Goodwood se află în partea de sud a Angliei, într-o zonă de vacanță. Deja avem limitări legate de producție, iar centrul nostru de logistică e construit la 10 kilometri de Goodwood și are rolul de a rezolva problemele care apar în procesul de producție. Dar sunt limitați, nu putem adăuga pur și simplu o altă fabrică acolo. E pur și simplu imposibil fizic. Din acest motiv, cred că 5000 de mașini este limita maximă în condițiile în care se lucrează trei schimburi pe zi pe modelele existente acum în gamă. 

Trebuie să continuăm să fim profitabili, pentru că în ultimii ani s-au investit foarte mulți bani în produse noi, iar noi trăim din vânzările pe care le facem. Da, facem parte din Grupul BMW, însă Rolls-Royce nu e o jucărie, ci un business foarte serios, cu 17.000 de angajați la nivel mondial doar în zona de producție, plus cei care fac parte din rețeaua care adună astăzi 135 de dealeri parteneri. 

În perioada 2003-2010, în Germania se vindeau 20 de exemplare Rolls-Royce pe an. Anul trecut, am ajuns la peste 200 de mașini vândute pe această piață. Trebuie să dezvolți piețele pas cu pas, cu foarte mare atenție, indiferent dacă vorbim de un potențial de 10 unități în România sau de 200 în Germania. Pașii sunt foarte similari în ambele cazuri. 

Despre autenticitate și imagine:

Marea Britanie este cea mai importantă piață pentru Rolls-Royce în Europa. Germania poate fi comparată din punctul nostru de vedere cu România. Vorbim de o piață foarte conservatoare, cu oameni care din perspectivă culturală nu vor să iasă în evidență, sunt mai degrabă introvertiți decât extrovertiți. Dar lucrurile încep ușor-ușor să se schimbe - și am vorbit anterior despre abordarea diferită pe care o au diferitele generații. Din perspectivă germană, Rolls-Royce este văzut ca un brand britanic.

Întreaga noastră producție este realizată în Marea Britanie, iar acest filon de autenticitate este crucial pentru marca noastră. Ar fi o problemă ca Rolls-Royce să-și mute birourile centrale la București. Sau la Viena, Bratislava, Varșovia și așa mai departe. Asta nu se va întâmpla. Pentru că dacă pierzi caracterul autentic al brandului, acesta poate dispărea. S-a întâmplat ca unele dintre cele mai cunoscute branduri din lume să dispară din această cauză. Uitați-vă la Nokia sau la alte exemple. Rolls-Royce trebuie să rămână în Marea Britanie, pentru că e parte din cultura britanică.

Dacă ai succes în Marea Britanie, conduci un Rolls-Royce și nimănui nu i se pare ceva ieșit din comun. Dacă ajungi la Londra, vei observa că e normal să vezi mașini Rolls-Royce pe stradă. Nimeni nu-și întoarce lung capul după modelele noastre - și asta e o diferență față de Germania, de exemplu. Dar experiențele pe care le-a avut în ultimii cinci ani nu au fost niciodată unele negative. Mai degrabă vorbim de zâmbete pe care le observi pe fețele celor care privesc un Rolls-Royce. 

Despre filosofia "zero greșeli":

Partenerii noștri știu că au în mâini cel mai luxos constructor auto din lume. Iar greșelile nu sunt permise. Iar această deviză este valabilă pentru produse, pentru producție, pentru vânzări, pentru after-sales, pentru marketing, pentru PR. Avem această logică care ne obligă să nu facem greșeli. Bineînțeles, apar erori inerente în toate aceste procese, pentru că deviza "zero greșeli" e în sine e una idealistă, însă această strategie e parte din pachetul etic al companiei.

Despre tehnologie și tradiție la Rolls-Royce:

Da, vom vedea Rolls-Royce-uri care se vor putea conduce singure. Am demonstrat deja încă de anul trecut asta pe conceptul 103 EX Vision, prezentat cu ocazia centenarului BMW, însă când vine vorba de mașini autonome avem în vedere o bornă precum anul 2030.

Nici chiar un brand ca Rolls-Royce nu poate să evite trendurile mondiale de digitalizare, electrificare și tehnologizare. Dar ritmul în care vom aborda aceste trenduri va fi ales de noi. Spre deosebire de alte mărci auto, în cazul nostru există o libertate de alegere a momentului potrivit pentru fiecare pas al evoluției.

Dar când vorbim de 4000 de mașini pe an, cui îi pasă de asta? Fiecare mașină care părăsește linia de producție este diferită. Cumperi un produs de artă care stă pe patru roți. În Germania, anul 2016 a fost cel mai bun din istorie în ceea ce privește vânzările lui Phantom. Pentru că au apărut colecționari care au dorit să aibă ultimele unități ale acestei generații.

 

 

Sursa: automarket.ro

BMW Seria 5 este prima mașină din lume care oferă o conexiune Apple CarPlay pentru telefonul mobil fără ca acesta să fie legat cu un cablu la sistemul multimedia.

Majoritatea mașinilor de generație nouă, lansate în ultimii doi ani, oferă conectivitate Apple CarPlay sau Android Auto. Este acel suport tehnologic care permite "clonarea" principalelor aplicații de pe telefonul mobil în sistemul multimedia al mașinii. Astfel, cel de la volan și pasagerii au acces la funcțiile telefonului mult mai ușor într-o interfață familiară care este afișată pe display-ul mașinii.

Până în prezent, funcțiile Apple CarPlay și Android Auto puteau fi folosite doar atunci când telefonul era conectat printr-un cablu la sistemul multimedia.

Harman, gigantul audio care deține mai mulți producători de profil, promite însă o schimbare radicală: folosirea funcției Apple CarPlay fără cablul convenșional. Conexiunea se poate face wireless și a fost deja demonstrată pe noua generație BMW Seria 5, primul vehicul din lume echipat cu această facilitate din serie.

Chiar dacă Apple oferea această opțiune încă de la iOS9, constructorii nu au adoptat conexiunea fără fir. Ea se poate realiza acum pe noul Seria 5 prin intermediul Bluetooth-ului.

Harman este un furnizor agreat de mai multe nume mari din industrie. Tocmai de aceea companie susține că vom vedea conexiunea Apple CarPlay fără fir și pe modele din gamele Audi, Volkswagen, Mercedes, Chrysler, Fiat și Alfa Romeo.

 

 

Sursa: automarket.ro

Volvo a publicat imagini noi cu XC60, crossover-ul său compact, gata să debuteze într-o nouă generație cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, la începutul lui martie.

După ce am văzut o primă imagine teaser a viitorului XC60, Volvo continuă să alimenteze nerăbdarea fanilor săi cu noi fotografii.

Acestea dezvăluie frânturi din aspectul exterior al crossover-ului care ajunge la a doua generație.

Debutul oficial în fața publicului va avea loc în data de 7 martie, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva.

Așa cum aflam și în urmă cu câteva zile, aspectul frontal al noului XC60 va fi clar influențat de designul fraților S90, V90 și XC90. Nu va lipsi ”Ciocanul lui Thor”, celebra formă a LED-urilor frontale, deja consacrată, dar reinterpretată de XC60 cu o alipire de grila frontală rectangulară.

Noul XC60 va fi al patrulea model creat pe platforma modulară SPA, după XC90, S90 și V90. Gama de motorizări va fi similară cu cea a fraților mai mari, adică motoare diesel și benzină cu patru cilindri, de 2.0 litri. Nu va lipsi tracțiunea integrală și cutia automată cu opt rapoarte.

 

Volvo promite și un sistem multimedia ușor modificat față de cel întâlnit în gama 90.

 

 

Sursa: automarket.ro

Peugeot Instinct este un concept inedit echipat cu funcții autonome, asistent personal și camere video în blocurile optice, în timp ce sistemul hibrid de propulsie furnizează 300 de cai putere.

În avanpremiera Salonului Auto de la Geneva de săptămâna viitoare, Peugeot a dezvăluit un nou concept care impresionează prin designul futurist și aerodinamic.

Numit Peugeot Instinct, conceptul iese în evidență prin implementarea unor camere video în blocurile optice pentru a obține date despre condițiile de drum pe care le furnizează apoi sistemelor de siguranță cu care este echipat vehiculul. În plus, camerele video își fac prezența inclusiv în locul oglinzilor tradiționale.

Deloc surprinzător, Peugeot Instinct este un concept autonom, însă oferă șoferului posibilitatea de a conduce, dacă preferă această opțiune. La interior am remarcat un ecran touch cu diagonala de 9.7 inch poziționat în mijlocul consolei centrale care face practic parte din ceea ce Peugeot numește i-Cockpit. Printre altele, acest sistem permite șoferului să aleagă setări individuale pentru fiecare scaun, inclusiv în privința spătarului și a tetierei.

Pe lângă faptul că este autonom, conceptul include și un așa-numit chatbot, un asistent vocal personal capabil să preia comenzi de la șoferi și pasageri. Tot la capitolul tehnologie merită menționată prezența Samsung Artik Cloud, o platformă de tip Internet of Things care permite sincronizarea cu telefonul și încărcarea unor setări predefinite de utilizator pentru interfață, lumină ambientală sau sistemul audio.

Cât despre sistemul de propulsie, putem spune că este o surpriză că nu vorbim despre un concept electric. Instinct este un hibrid plug-in cu o putere totală de 300 de cai putere, însă Peugeot nu a oferit încă detalii concrete despre tipurile de motoare incluse.

Peugeot Instinct Concept este prezentat în premieră mondială la târgul de tehnologie Mobile World Congress de la Barcelona, iar ulterior va fi expus și la Salonul Auto de la Geneva.

 

Sursa: automarket.ro

Versiunea break a lui Logan primește începând cu această primăvară o variantă Stepway. Aceasta oferă o gardă la sol ridicată cu 5 centimetri și ornamente estetice specifice. Tracțiunea integrală nu e inclusă în ofertă.

Moda versiunilor Stepway, începută în gama Dacia odată cu apariția lui Sandero Stepway și continuată apoi cu variantele omonime dezvoltate pe baza modelelor Lodgy și Dokker, se dezvoltă și atinge probabil cel mai potrivit model care poate purta sigla versiunii pseudo-cross: break-ul Logan MCV.

 

Într-o lume în care break-urile cross reprezintă o alternativă viabilă la SUV-uri, Dacia folosește argumentul Logan MCV și argumentul Stepway în aceeași frază, dezvoltând un model care preia liniile lui MCV, dar plusează cu o serie de elemente estetice inspirate din lumea off-road.

Evident, așa cum era de așteptat, Dacia Logan MCV Stepway nu va beneficia de aportul unui sistem de tracțiune integrală, de unde și expresia "pseudo-cross" pe care o utilizăm în titlul acestui material. În schimb, pentru a îmbunătăți caracterul și performanțele mașinii în afara asfaltului, Dacia anunță că garda la sol a acesteia a fost ridicată cu 5 centimetri.

Dacă modificarea ar trebui să asigure posesorii că macadamul nu va fi niciodată o problemă pentru Logan MCV Stepway, rămâne de văzut cum va fi afectată ținuta de drum pe asfalt în condițiile în care Logan MCV era oricum unul dintre modelele Dacia cu un volum interior mare, element care afecta parțial comportamentul dinamic al mașinii la viteze ridicate.

În rest, modificările estetice apărute la nivelul caroseriei lui Logan MCV în noua sa versiune sunt specifice familiei Stepway și nu reprezintă surprize majore. Notăm ornamentele gri care apar în zona inferioară a barelor de protecție, grila frontală inspirată de cea de pe Duster și protecțiile laterale pe care le găsim și pe celelalte modele ale gamei care au trecut prin "tratamentul" Stepway.

La interior vorbim de o tapițerie specifică și de elemente adiționale dedicate regăsite și pe celelalte modele din serie Stepway. Volumul portbagajului, pe care Dacia îl promovează ca fiind cel mai mare din segment, oferă 573 de litri.

Ediție specială dedicată gamei Stepway și lui Duster 

Pe lângă Logan MCV Stepway, Dacia va aduce la Geneva o ediție specială dedicată gamei Stepway și SUV-ului Duster. Aceasta va purta denumiri diferite în funcție de țară, însă elementele specifice sunt comune. Vorbim despre două culori de caroserie noi (Gris Islande pe toate modelele plus Orange Ocre exclusiv pe Sandero Stepway), de un set de jante cu desen dedicat, de o tapițerie interioară specifică și de o serie de ornamente de interior caracteristice și vopsite în culoarea cuprului (aeratoare, covorașe, tapițerie). 

Numele noii serii limitate nu a fost încă dezvăluit în România. În Anglia, aceasta va purta denumirea Summit.

 

 

Sursa: automarket.ro

Eliminarea timbrului de mediu de la 1 februarie 2017 se reflectă în creşterea numărului de maşini aflate la vânzare, în primul rând ca urmare a vânzării maşinilor cumpărate de români înainte de 31 decembrie 2006, cu care rămăseseră aceştia şi pe care nu le-au mai putut vinde, din cauza taxelor prea mari, a spus Nicolae Răgălie, directorul Autovit, cel mai mare târg de maşini second-hand din România.

„Foarte mulţi oameni au rămas captivi, n-au putut să vândă maşinile ca urmare a timbrului de mediu, care era foarte mare.  De exemplu la o maşină Euro 4, cu un motor de 2.000 cm cubi, se putea plăti un timbru de mediu de 2.000-2.500 euro. Dacă doreau să o vândă, o maşină oricum după 4-5 ani rămâne la jumătate de preţ  şi dacă mai plăteau o taxă de 2.500 de euro, nu mai luau nimic pe ea. Atunci toţi aceşti oameni captivi vin acum şi se elibe­rează“, a spus Nicolae Răgălie, invitat la ZF Live.

O parte din banii obţinuţi din vânzarea maşinilor second-hand se îndreaptă spre maşinile noi, însă în comparaţie cu locuitorii altor state mai dezvoltate, românii nu-şi permit să deţină  maşini noi, nivelul de salarizare fiind mai redus.

„În România plecăm de la un salariu mediu pe economie de 2.100 de lei, niciodată n-o să-ţi permiţi să-ţi iei o maşină nouă, iar românul vrea să epateze. Atunci se îndreaptă spre maşinile la mâna a doua“.

Profitul târgului de maşini second-hand Autovit este de 900.000 de euro anual, a mai spus Nicolae Răgălie.

Dacă anul trecut o maşină stătea în târg aproape o lună până să se vândă, după data de 1 februarie, timpul se poate înjumătăţi.

„Calculul era următorul: te gândeai să vinzi maşina, stabileai un preţ la care adăugai ce plăteşte cumpărătorul, ca timbru de mediu şi se ajungea la o valoare. Dacă o maşină era 6.000 de euro, cu timbrul se ajungea la 8.000. Acum vânzătorul creşte preţul cu 1.000 de euro, iar cumpărătorul plăteşte cu 1.000 de euro mai puţin, pentru că nu mai plăteşte timbrul de mediu. Atunci ei se întâlnesc la mijloc, la noi la târg se negociază orice“.

Directorul Autovit spune că la târg se pot obţine reduceri de 500 de euro, marja de negociere fiind de 5-10%. La târg se găsesc maşini  second-hand pornind de la un preţ de 1.500 de euro până la 80.000 de euro.

Aproape 1.500 de maşini sunt expuse permanent la Autovit, iar spaţiile pentru expunere au un grad de încărcare de peste 95%, iar în anumite zile de duminică, gradul este de 100%, a mai spus Răgălie.

Tariful de expunere porneşte de la 50 de lei, însă poate fi şi 10 lei sau se pot face contracte pentru 50 de euro pe lună.

Într-o zi de weekend se pot face şi 100-150 de tranzacţii la Autovit, iar odată cu elimarea timbrului de mediu, după data de 1 februarie, numărul aces­tora a crescut, a mai spus directorul târgului de maşini.

„Vedem schimbarea din târg, vin alte maşini, vedem rulajul, acum maşinile stau mai puţin. Este importul de ma­şini second-hand, sunt oa­meni care s-au specia­lizat, persoane fizice“.

Dintre maşinile care sunt scoase la vânzare la târg, aproape 20-25% sunt din România, în timp ce 75% dintre acestea sunt aduse din afa­ra ţării de către comercianţi. Totuşi, pentru românii care nu îşi pot permite să-şi cumpere maşini noi, de­­cizia de a eli­mina timbrul de mediu a fost bine­ve­nită, susţine Răgălie.

„A fost o decizie foarte bună eliminarea timbrului de mediu  pentru oamenii care cumpără aceste maşini, a fost o decizie excepţională, pentru că pot cumpara maşini la un preţ redus“.

Directorul Autovit se aşteaptă ca numărul vizitatorilor şi al tranzacţiilor cu maşini să crească.

„În 2017, vânzările de maşini vor creşte cu cel puţin 20%, ne aşteptăm şi pe vânzarea de piese auto, con­su­ma­bile, să fie pe acelaşi trend de creştere. Businessul per total sper să aibă o creştere de 10%“.

În ce priveşte o eventuală accen­tu­are a poluării, determinată de creş­terea numărului de maşini vechi pe piaţă, ca urmare a eliminării timbrului de mediu, Nicolae Răgălie nu vede acest risc, pentru că maşinile vechi vor dis­părea de pe piaţă în mod natural.

Citeşte continuarea în Ziarul Financiar

Hyundai a publicat o primă imagine a viitorului i30 Wagon. Break-ul este anticipat de un teaser înainte de lansarea sa oficială în cadrul Salonului Auto de la Geneva, la începutul lui martie.

Hyundai încearcă să pună probleme numelor mari din segmentul compact cu noua generație i30. Modelul, abia ajuns și pe piața din România, va beneficia de un prim derivat de caroserie, programat să debuteze în cadrul Salonului Auto de la Geneva.

Este vorba despre noua generație Hyundai i30

Wagon, adică un break de segment C gata să se dueleze cu VW Golf Variant sau Renault Megane Estate.

În așteptarea primelor poze oficiale, a treia generație a break-ului este anticipată de o fotografie teaser, care descrie linia plafonului și profilul mașinii. Având în vedere că noua generație a hatchback-ului are un portbagaj mai mare cu 17 litri, și break-ul ar urma să fie ceva mai încăpător. Vechiul i30 Wagon oferea o capacitate de 528 de litri, deci noul model va fi mai generos de atât.

Cât privește gama de motorizări, ea va fi preluată de la varianta cu cinci uși. Asta înseamnă motorul pe benzină de 1.4 litri turbo, cu 138 de cai putere și 242 de Nm, precum și versiunea de 1.4 litri aspirată, cu doar 100 de cai putere. Va exista și un motor turbo de numai un litru cu 120 de cai putere. Pentru cei care preferă dieselul, Hyundai va pune la dispoziție un diesel de 1.6 litri cu 95, 110 și 136 de cai putere.

În funcție de propulsia aleasă, Hyundai i30 Wagon va putea funcționa alături de o cutie manuală cu șase trepte sau alături de una automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.

Sursa: automarket.ro

Toyota a decis să-și boteze noul "copil sportiv" cu un acronim cu care piața europeană nu este familiarizată. Noul Yaris GRMN va fi rivalul direct al unor modele precum Clio RS, Fiesta ST și Polo GTI.

Toyota și-a anunțat oficial line-up-ul dedicat Salonului Auto de la Geneva, cel mai important eveniment european dedicat industriei de la începutul acestui an. Aflăm, astfel, că standul mărcii japoneze va găzdui trei mari premiere importante, două dintre acestea fiind însă deja cunoscute din informările pe care Toyota le-a trimis presei până acum.

Cea mai importantă apariție este cea a noului Yaris facelift, o versiune redesenată a reprezentantului mărcii în clasa mică. După cum spuneam, nu avem parte de nicio surpriză majoră din acest punct de vedere, pentru că Toyota ne-a oferit deja informații și fotografii oficiale legate de noul model încă de la începutul anului.

Noul hatch sportiv al mărcii: Yaris GRMN

Al doilea vârf de lance al prezentărilor Toyota de la Geneva va fi o versiune sportivă pe care Yaris n-a mai avut-o până acum în gamă și care este dedicată intrării mărcii în Campionatul Mondial de Raliuri. Dezvoltată pentru a se lupta de la egal la egal cu modele precum Clio RS, Polo GTI, Fiesta ST și 208 GTI, noul model se va numi oficial Yaris GRMN și va produce "mai mult de 210 CP dintr-un motor de 1.8 litri", conform comunicatului oficial al mărcii japoneze. Datele tehnice și galeria foto detaliată rămân încă sub cheie, însă cifrele oferite până acum de Toyota și primele două imagini exterioare - pe care le puteți admira mai jos - promit să ne ofere una dintre cele mai capabile mașini sport din segment.

Numele GRMN este acronimul expresiei "Gazoo Racing Masters of Nurburgring" și a mai fost folosit de Toyota anterior în gamă pe versiuni speciale modificate ale unora dintre modelele din propriul portofoliu, cum sunt minionul iQ GRMN, coupe-ul GT86 GRMN sau conceptul GRMN Sports Hybrid (2011).

I-TRIL Concept: o electrică citadină cu doar trei scaune

În sfârșit, a treia premieră mondială de la Geneva care poartă sigla Toyota este reprezentată de conceptul i-TRIL, anunțat deocamdată printr-un teaser care ne oferă confirmarea faptului că motivul literei X, dominant pe modelele Toyota din segmentele mici, va continua să facă carieră pentru constructorul nipon.

Despre i-TRIL Coincept aflăm deocamdată că a fost dezvoltat în cadrul Studioului de Design pe care Toyota îl coordonează la Nisa, în Franța, și că soluția tehnică aleasă de ingineri este una pur electrică. Deși Toyota ne prezintă i-TRIL ca pe o alternativă fără emisii la mașinile actuale de segmente A și B, aflăm că prototipul oferă o configurație inedită a scaunelor, cu un post central dedicat șoferului și două locuri spate pe care pot lua loc pasagerii. 

 

 

Sursa: automarket.ro

Autoritățile nu au alocat niciun ban pentru începerea lucrărilor la autostrada Sibiu - Pitești, însă vor să acorde fonduri din împrumuturi pentru execuția controversatului tronson Comarnic - Brașov.

Autostrada Sibiu - Pitești este de departe cel mai important proiect de infrastructură al României, întrucât are o importanță strategică pentru uzina Dacia de la Mioveni. Pe parcursul anului trecut, autoritățile au insistat că lucrările la această autostradă vor începe în 2017 și vor fi finalizate în 2021 sau cel târziu în 2022, mai ales că traseul a fost deja avizat.

Cu toate acestea, Guvernul a alocat în acest an pentru acest proiect doar 21.4 milioane de lei, care vor fi utilizați pentru revizuirea studiului de fiabilitate. În schimb, nu au fost alocate sume pentru începerea propriu-zisă a lucrărilor.

În mod surprinzător, Guvernul a alocat însă fonduri semnificative pentru controversata autostradă Comarnic - Brașov. Astfel, au fost prevăzute cheltuieli de aproape 460 de milioane de lei pentru contractele de execuție a loturilor 1 și 5 de la capetele autostrăzii Comarnic - Brașov. Banii nu vor proveni însă de la bugetul de stat, ci din credite de angajament obținute în limitele permise de Ministerul Finanțelor. Totuși, statul nu a primit încă o ofertă crespunzatoare pentru execuția primului lot, iar procedura pentru desemnarea câștigătorului pentru lotul 5 a fost contestată.

Pe de altă parte, există problemele inclusiv pe secțiunea Dumbrava-Margina cu o lungime de 15 kilometri din cadrul autostrăzii Lugoj - Deva. Această porțiune de autostradă ar fi trebuit inaugurată încă de anul trecut, însă evenimentul a fost amânat succesiv din cauza faptului că lucrurile nu sunt încă gata. Potrivit unor surse citate de Economica, lucrările vor fi finalizate în cel mai bun caz abia peste o lună.

 

 

Sursa: automarket.ro

Rolul mașinilor care se vor putea conduce singure va fi acela de a ajuta șoferul să treacă în confort și siguranță peste momentele de plictiseală la volan. "O mașină full-autonomă va putea fi condusă în modul manual pe șosele virajate, așa cum se întâmplă astăzi cu orice mașină BMW", spun oficialii mărcii.

Mașinile autonome vor deveni o realitate pe șoselele din întreaga lume, însă introducerea primelor mașini care vor avea capacitatea de a se conduce în totalitate singure (Nivelul 5 de Autonomie) va fi una lentă, pentru ca producătorii auto să se asigure că în posesia clienților ajung mașini care nu fac niciun fel de concesie din punctul de vedere al siguranței. Cel puțin aceasta este poziția germanilor de la

BMW, care confirmă faptul că modelul cunoscut în acest moment sub numele i Next, pregătit pentru 2022, va fi prima mașină din gama bavarezilor care va avea capacitatea de a se conduce autonom. 

În acest moment, BMW oferă sisteme de asistență activă de Nivel 2 pe scara mașinilor autonome.

Informațiile vin din partea lui Dirk Wisselmann, unul dintre înalții responsabili ai biroului care se ocupă de dezvoltarea mașinilor autonome în cadrul BMW Group.

"Ideea principală care stă la baza dezvoltării mașinilor autonome este aceea ca șoferul să poată delega cele mai plictisitoare momente pe care le petrece la volan", a declarat oficialul BMW în cadrul unei mese rotunde la care au luat parte jurnaliști români și oficiali ai biroului național al mărcii bavareze.

BMW Vision Next 100 Concept a fost dezvoltat de bavarezi cu ocazia centenarului mărcii (2016) și ne oferă o imagine a viitorului estetic al brandului.
 
Conform declarațiilor lui Wisselmann, dezvoltarea mașinilor autonome nu va însemna transformarea mașinilor în produse plictisitoare și nici metamorfozarea șoferilor în simpli pasageri. "Cele mai importante elemente care ne fac să dezvoltăm aceste sisteme sunt nivelul de siguranță pe care îl oferă și nivelul de confort superior la care poate apela oricând cel de la volan. Din estimările noastre, mașinile nu vor deveni complet autonome pe termen mediu, astfel că șoferul va putea lăsa mașina să conducă pe traseele plictisitoare din orașe sau de pe autostrăzi, dar va putea prelua comanda volanului atunci când iese pe șosele șerpuite. Plăcerea de a conduce un BMW nu va dispărea, va fi tot acolo, doar că va fi dublată de un  nivel de siguranță net superior datorat senzorilor și sistemelor care vor veghea întotdeauna ca șoferul să fie în siguranță", spune oficialul mărcii germane.

 

Dirk Wisselmann, Inginer Senior al biroului BMW dedicat mașinilor autonome.

Deși cei de la BMW nu pot să ofere prognoze legate de diferențele de preț între un Seria 3 "simplu" și unul care se va putea conduce singur, oficialii bavarezi susțin că vorbim de un nivel de preț pe care clienții care-și doresc acest tip de sistem și-l vor putea permite. "Iar prețurile vor scădea pe măsură ce numărul de mașini de acest tip va crește. Să ne amintim exemplul unui sistem simplu, precum ABS-ul, care a fost oferit prima dată în gama noastră pe prima generație Seria 7 ca element opțional. Costa extrem de mult pentru un sistem care îmbunătățea pachetul de frâne, însă el a devenit element standard odată cu facelift-ul lui Seria 7, iar acum este un sistem de bază în orice mașină de pe piață", spune Wisselmann.

Așa ar putea arăta interiorul unei mașini BMW complet autonome. Volanul este "pliat", dar poate reveni în poziție în momentul în care mașina e trecută pe modul manual.

Wisselmann a răspuns și la clasica dilemă morală legată de acțiunile unei mașini autonome care va avea de ales între a salva pasagerii din interior sau pietonii de pe trotuar într-o situație critică de tipul "A sau B". 

"În primul rând, studiile pe care le facem atunci când analizăm accidentele în care sunt implicate mașinile noastre ne arată că acest tip de accident, în care șoferul să decidă dacă se salvează pe el însuși sau salvează pietonii, este inexistent. I-am contactat apoi pe cei de la Allianz, asigurator cu sediul la Munchen, care ne-au spus că au constatat același lucru în legătură cu accidentele analizate de ei pe toată gama de mărci auto pe care le asigură. Altfel spus, acest lucru pur și simplu nu există în viața reală", declară Wisselmann.

Acesta continuă: "Asta nu înseamnă că nu se va întâmpla, însă. Iar pentru asta am ales o rezolvare mai degrabă tehnică decât etică: cu ajutorul sistemelor de evitare a coliziunii, mașina va evita un obstacol, apoi îl va evita și pe al doilea și va încerca să evite toate obstacolele care pot fi evitate fizic. În cazul în care pe acest lanț se va ajunge la o situație în care un accident este inevitabil, impactul va avea loc la cea mai coborâtă viteză posibilă, pentru ca efectele accidentului să fie cât mai reduse. Pe scurt, ne concentrăm pe evitarea completă a accidentelor", încheie oficialul bavarez.

 

 

Sursa: automarket.ro

Arhiva Iasi TV Life

« March 2017 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31